比亚迪入场了，马年这场“金融战”算是彻底打响！超二十家车企集体把“七年低息贷”推了出来。快科技报道说，自马年丙午新春以来，各家车企接连发布这种长贷政策，参战的阵容是越来越大了。 2月25日，比亚迪专门给海洋网定下了“7年低息”的规矩，算下来每天还个29元就能把车开走。就在前一天，智己汽车推出了“7年0首付3年0息”的方案，这也是个大红包，金额最高给到2.3万元。更早以前，奇瑞风云、捷途这些品牌也都有动作，捷途那边的月供更是低到了1321元。财联社记者粗略数了一下，2月份光是推出这种长贷政策的汽车品牌就近十个了，除了前面提到的几家，长安深蓝、长城哈弗、东风奕派、广汽埃安、蔚来和乐道也都有份。要是把时间线拉到1、2月份这两个月看，数字已经膨胀到二十多家了。 其实早在2025年1月，特斯拉就干了件破天荒的事——首次在中国搞起了限时超长期购车方案。当时他们说买Model 3或者Model Y能享受7年超低息，年化利率压到不足1%。Model 3的首付要7.99万元，每个月还贷才1918元；Model Y每个月只要2263元。这招挺管用的，把银行机构给镇住了，它们愿意合作也是对特斯拉产品的一种认可。 随后吉利、小米、理想、小鹏这些车企赶紧跟上脚步。东风日产更是直接搞出了“8年超长期低息”的招数，在不花钱的基础上根据车型不同日供大概在27元到81元之间浮动。 除了贷款政策外，马年春节后的其他促销手段也是花样百出。2月22日那天广汽本田搞了个雅阁50周年回馈活动，雅阁e:PHEV插混版的老客户复购价只要13.88万元，比起官方指导价直接少了10万元，打了个5.8折的大折扣，全国就只有1000辆车的量。 业内人士看了都说这招高：在厂家降价、4S店优惠这些老套路上，“七年低息贷”成了众多车企最喜欢用的新招数。通过拉长还款周期再加上低息或者补贴来大幅减少月供压力，这就成了价格战之外的另一种主流竞争方式了。 这样做能很快把订单拉起来抢占市场，还能让指导价看着不那么难看的同时把用户死死绑定住。毕竟现在车市整体压力大、库存高得吓人，直接降价容易惹得老车主不开心。相比之下金融贴息这种方式更柔和、也更灵活好调。 乘联分会的数据也很能说明问题：2026年1月全国乘用车行业的库存总量有357万辆。虽然比上个月少了8万辆（也就是2026年1月），但比2025年1月还是多了58万辆，库存水平一直居高不下。 乘联分会秘书长崔东树分析说最近新能源那边的情况挺不妙：“反内卷”的势头虽然一度把行业库存压到了62万辆（2025年9月），但到了2026年1月又回涨到了72万辆。虽然比那个最高峰值少了16万辆（也就是2025年），但还是比2025年12月多了6万辆。 这时候的库存总体压力还是挺大的，特别是终端经销商那边的日子不太好过。