杨忠阳在“忠阳车评”里说了，中国车企不光要把销量做到世界第一，更得把质量打造成标杆。这一回全球汽车产业的格局真的变了。2025年中国的车企在全球卖了将近2700万辆车，头一回超过日本的2500万辆。这中间，像比亚迪、吉利这样的6家车企，冲进了全球销量前20名，超过了日本的5家。这样一来，中国的车正式成了全球销量冠军。这变化可不是碰运气，前几年中国出口量就已经反超日本，变成世界第一了。从出口第一变成总销量第一，这两次跨越，不光说明中国车在全球市场的竞争力强了，也说明世界汽车行业的影响力版图在变。 这个销量冠军是怎么来的呢？就是因为中国在新能源赛道上换道超车。面对电动汽车和智能化的大趋势，中国车企靠着先手优势，拼命搞创新，把技术难题一个个突破了，产品性能也越来越好，大家都愿意买。另外还有一个大优势，那就是国内市场大、供应链好用、基础设施也提前建好。反观除了特斯拉之外的跨国公司，技术路线选得不对或者新产品推得慢，早就跟不上大家的需求了。以前靠燃油车技术赚的钱现在也不够用了。不过虽然销量第一了，日本车企的底子还是挺厚的，技术积累也多。全球汽车竞争光看卖得多可不行，还要看技术、品牌和怎么运营。 要想真正引领世界，咱们还得在别的地方下功夫。现在网上都在说卖3000万辆中国车赚的钱还没一个丰田多，这话虽然有点夸张但也有道理。国家统计局的数据显示，去年咱们的汽车产量虽然破纪录了，但利润率却跌到了4.1%，这是10年来最低的。下游的工业企业利润率都有5.9%呢。为啥？因为中国车大多还在中低端市场混，还在打价格战这种恶性竞争里。光靠降价抢量是不行的，没法让品牌值钱。企业得换换脑筋，别光卷价格了，得比价值才行。 再就是技术这块儿也得跟上。整车制造咱们算是世界前列了，但核心技术还是弱项。没了核心技术就没法推出好产品。新能源竞争到了下半场就是看智能化了。咱们在芯片、操作系统这些地方还有短板要补。必须抓住人工智能的机会让技术和产业深度融合才行。 最后就是出海的事了。现在国内市场饱和了大家都往外跑。不过外国也有保护政策或者设置壁垒拦着你。你要是想在当地生产还得面临规则不一样、配套跟不上的问题。光出口量大不算数，得真的会搞全球化经营才行。现在大部分车企都刚开始布局生态出海。 看历史上那些大车企的更替就知道了。从欧洲到美国再到日本最后是中国的故事，全球汽车产业已经经历过4次核心变更了。对中国来说这才刚刚开始呢。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）