在130公里的续航能力下，森蓝ET2给出了7699元的亲民价格。当2026年的电摩市场被“黑科技”和“豪华配置”刷屏时，宗申旗下的森蓝反其道而行之，把“够用就好”作为产品卖点。很多消费者在看到这款电摩的第一反应就是，“这么长的续航只要这个价格？”它究竟是只靠数据好看，还是真的把实用性放在了第一位呢？咱们接下来就用实测和体验把它看个明白。 动力方面，ET2搭载了3000W的无刷直驱电机，还有120N·m的峰值扭矩。在这个价位上，它的数据能直接和那些48V的大功率车型PK一下。实测时，骑着它带着150斤的人爬13度的陡坡也不费劲，中段加速还是很轻快的。遇到立交桥时，直接挂三档就能冲上去，没什么压力。 FOC矢量控制器把起步时的冲击感给磨平了，急加速也不会让人觉得很猛，老人家骑起来也稳当。不过这车最高时速锁死在了70公里每小时，要是想飙车的话就别指望了。其实在城市里跑完全够用，太快反而危险。 续航方面，官方给出的标定数据是等速20公里每小时能跑130公里。不过要是遇到红灯多、启动频繁或者刮风天气，电量肯定会被偷走不少。根据我们的测试，在正常通勤的场景里，基本能跑90到100公里。 电池是可拆卸设计的，上班族回家可以把它拎上楼充电。72V30Ah的锂电池容量差不多要充8小时才能满电，建议晚上睡前把它插上就好。 车身结构上，老牌摩企的技术基因让ET2在“抗造”上做得很足。U型管车架比同价位的铝架更厚实一些，塑料覆盖件的厚度用肉眼就能看出来。平时剐蹭到路沿或者下雨天有小石子砸上来也不心疼车漆会花掉。 座位宽度达到了373毫米，两个人挤一挤也不太难受（不过法规还是禁止载人的）。轮胎是3.5-10的真空胎抓地力不错，下雨后湿滑的路面上骑起来也很有信心。 智能化这块儿的功能比较基础，蓝牙解锁、APP查电量、北斗定位这些都有。但是想要语音交互或者导航投屏的话就别想了，整体智能化程度只能算是及格线水平。值得一说的是侧支架断电保护：支架没放好的话车子就会自动罢工，能避免那种“一加油门就摔”的尴尬场面。 安全配置方面稍微有点过时了：现在的2026年大部分车型都用上了对向四活塞卡钳和TCS牵引力控制了。ET2还是双活塞卡钳和没有TCS牵引力控制，下雨天过积水只能靠自己捏刹车来控制速度。 配色目前只有一种“星耀橙”，喜欢个性一点的朋友可能会觉得单调；听说后续会有改装件出来，DIY的朋友们可以先等等看。 买不买这个车得看你需求：7699元你能得到可靠的动力、够用的续航、扎实的车架、可拆卸电池还有基础智能和防盗功能。如果你是把电动车当成通勤工具用的人，不想为那些花里胡哨的功能买单的话，ET2确实很香。 要是你非要追求对向四活塞卡钳、TCS牵引力控制、全彩仪表还有语音导航的话，那就别在它身上浪费时间了。总结一下就是：ET2就像班里的中等生一样各科成绩都很均衡没有明显短板特别适合那种只想安安稳稳骑车的人。 现在这款车5月12日就要陆续交付了预订的话还能送一些小礼物要不要加入这支“经济适用”的电摩大军呢？评论区说说你的看法吧！