说真的，西十高铁新消息来了，大家都在等着吧！这次的路基沉降指标、振幅还有挠度都正常。今天3月24日上午8时43分，首趟专业检测列车就过了汉江特大桥。这个桥是世界上第一座梁桁组合结构高铁斜拉桥，这么多检测一下，结果肯定好。这次联调联试给整个系统做了个综合体检。用检测列车去十堰东站往西安方向跑一圈，检测人员在车里盯着数据看。另一边，中铁十一局XSZQ-1标项目部的工程师刘光坤就在现场看着这趟车过桥。 这座汉江特大桥全长917.45米，主跨达到420米，是一跨过江的设计。要知道公路建设里常见的大跨度桥梁通常超过1000米，所以这个设计让很多人好奇。其实高铁速度快对桥面的要求更高，轨道高低起伏控制在毫米级内才行。所以中铁十一局杨连第队总工程师普银波说缩短跨度是个办法。 再加上汉江特大桥位于南水北调中线工程核心水源区附近，不能随便在江心里打桥墩。为了确保桥面稳定同时还要大跨度，工程师们就把公路桥常用的梁桁组合结构斜拉桥技术用在了高铁上。为了让钢桁梁安装得精准无误，施工团队用了三维激光扫描技术进行亚毫米级精度逆向建模，还结合BIM技术虚拟拼装模拟来预测并消除误差。 这次联调联试主要是为了确保高铁开通前各项设备配合默契达到设计速度和安全标准。通过采用专业检测列车、综合检测列车、测试动车组及相关设备对整个系统进行全面检验验证适用性还有应急处理能力。 这条西起西安终至十堰新建正线长255.7公里的线路连入已建成武汉至十堰高铁（全长460公里），设计时速350公里。建成后西安至武汉不用再绕道郑州了铁路运行时间由5小时缩短到2.5小时左右。铁一院西十高铁总设计师毛雷说这条线穿越陕西东南部湖北西北部地区地形复杂像“秦岭山区地质博物馆”一样。汉江特大桥这种结构能有效控制温度变形和徐变变形满足高速行驶需求。 刘光坤他们还负责检查铁路上的另一个重要项目XSZQ项目XSZQ-1标段工程他和团队都在努力为以后关中平原与长江中游城市群连通做准备呢。