2009年国内新能源示范启动以来，首批动力电池已步入“退休”阶段。新能源车电池通常只能用5到8年，业内预测到2020年，仅这一批退役的动力电池就将有32.2 GWh。要是简单填埋，不仅浪费资源，还会引发重金属与电解液污染；若是置之不理，可能会拖后腿。所以大家都在想办法给这些旧电池找新工作。 不少研究机构发现，退役电芯的剩余容量仍在初始值的60%到70%，直接拆了确实挺可惜。比亚迪电力科学研究院的张子锋认为，与其拆成废铁，不如把它们做成梯次利用产品。把这些电池利用起来，既能降低储能成本，又能减排，是一举两得的好事。 为了让退役电池“二次上岗”，各家企业也是绞尽脑汁。宝马就率先行动了一把，2017年他们宣布要用700辆i3的电池建储能系统。这套系统在莱比锡工厂已经部分投入使用，白天用电低谷时充电，晚上再供电给工厂，既平抑了电网负荷又提供了备用电源。 面对越来越多的退役电池，大家都觉得得先大规模测试一下性能，再立统一的标准，最后打通商业模式。眼下各家企业正在疯狂建检测线，“电池银行”和“以租代售”这些模式也在探索中，目的就是把旧电池变成实实在在的资产。 其实中国的电池企业早在2018年6月就已经开始集体“出海”了。宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴派能、南都电源这些主流厂家都把储能写进了下一个战略目标。比亚迪当时还拿下了英国18 MW的集装箱储能项目，这是他们在英国的第三个订单，也让英国成了仅次于美国的第二大海外市场。 储能行业现在的风口正劲，宁德时代、国轩高科、中航锂电、中兴派能、南都电源这些国内主力锂离子电池厂几乎都把目光投向了这一领域。纯电动车虽然解决了碳排放问题，但也把“旧电池”这道难题扔给了全球。只有回收与再利用形成闭环，新能源车的全生命周期才算真正绿色。 2018年6月比亚迪宣布拿下英国18 MW集装箱储能项目后，这个市场就成了比亚迪在海外的重点。国内企业的集体出海行动表明：只要技术、标准、市场这三个环节配合好了，退役电池就能从“环保包袱”变成“储能金矿”。