我国物流成本稳步下降、效率持续提升，直观反映出近年来深化供给侧结构性改革、加快建设全国统一大市场的进展。国家发展改革委披露的物流运行情况显示，2025年社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率降至13.9%，首次低于14%，较“十三五”末下降0.8个百分点。该指标衡量全社会为实现货物流通所付出的综合成本占经济总量的比例；比率下降意味着单位经济活动所需的物流投入减少，资源配置效率深入提升。 从“问题”看，物流成本偏高曾长期挤压部分行业利润空间，影响产业链韧性。我国货运结构中公路运输占比较高，长距离、大宗货物主要依赖公路承运，往往带来能耗高、成本高、碳排放高等问题；同时，通道瓶颈、节点衔接不畅、标准不统一等因素，也容易推高多式联运转换成本、降低周转效率，进而抬升全链条物流费用。 从“原因”看，此轮物流成本下降并非单一环节的简单“压价”，而是运输结构调整、通道能力提升与组织方式优化共同作用的结果。一方面，“公转水”“公转铁”加快推进，更多大宗物资和长距离货运向更经济、更绿色的方式转移，带动综合运输效率提升。数据显示，2025年水运货运周转量占比持续保持50%以上，表明水运在承担中长距离、大运量运输中基础作用进一步巩固；国家铁路公铁联运量同比增长超过130%，反映铁路干线运输与公路集疏运衔接更顺畅，多式联运组织能力明显增强。另一上，重点流域与关键通道建设提速，沿江综合立体交通走廊加快构建，形成“通道更畅、节点更强、衔接更顺”的系统支撑，为降低社会物流总费用提供了更稳固的基础条件。 从“影响”看，物流降本增效具有明显的联动效应。对企业而言，物流成本下降有助于降低原材料采购与成品分销的综合费用，改善现金流周转，提高制造业与外贸企业交付的稳定性和市场响应速度，增强产业链供应链韧性。对宏观经济而言，该指标改善意味着要素流动更顺畅、国内大循环运行效率提升，有利于释放消费与投资潜力，促进区域间分工协作更加紧密。对绿色转型而言，水运、铁路在同等运量下能耗与排放更低，运输结构优化可在降本的同时实现减排，推动发展方式向集约化、低碳化转变。 从“对策”看，巩固并扩大物流降本成果，关键在于以系统观念打通“通道—枢纽—网络—组织—标准”全链条。其一，继续推进运输结构调整，围绕煤炭、矿石、粮食、集装箱等重点货类，完善“干线铁路/内河航运+两端集疏运”的组织模式，稳定扩大公铁联运、水铁联运等规模化应用。其二，加快补齐枢纽和“最后一公里”短板，提升港口、铁路货站、物流园区之间的集疏运通道能力，压缩换装与等待时间。其三，强化通道能力与航道等级提升，推动高等级航道、关键港区与集疏运体系协同建设，增强骨干通道稳定性与抗风险能力。其四，完善规则标准与信息协同，促进单证、装载、计费与时效等环节规范化，推动数据共享与全程可视化管理，进一步降低制度性交易成本。 从“前景”看，沿江综合立体交通走廊建设正成为推动物流体系升级的重要抓手。资料显示，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.1万公里，干线港口货物吞吐量增长71%、达42亿吨，稳居世界内河第一。当前长江水系高等级航道已实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆，航道通过能力实现提升。随着航道等级提升、港口能力扩容和多式联运网络完善，长江经济带大宗物资运输的规模优势将进一步释放，沿江产业布局与要素流动效率有望同步提升。可以预期，在稳增长、促转型、强韧性等多重目标下，物流领域“降本”将更多体现为结构性、制度性和技术性降本，推动形成更高水平的现代流通体系。
物流成本的下降不只是指标变化，更折射出我国经济结构优化升级的实际成效。从“十三五”末的14.7%降至13.9%——0.8个百分点的改善——来自运输结构调整、基础设施完善、技术应用等多方面的共同发力。当前，我国正加快构建现代化物流体系，推动物流业向更高效率、更低成本、更绿色的方向发展。这既是适应经济发展新阶段的需要，也是实现高质量发展的重要支撑。随着改革举措持续落地，我国物流体系有望为经济社会发展提供更有力的保障与动能。