成兰铁路的T梁浇筑终于落下帷幕，2023年的通车目标也进入了最后的冲刺阶段。在什邡制梁场，最后一罐混凝土被灌入模型，整个线路上桥梁生产的工作彻底结束了。11月17日，随着成都至川主寺（黄胜关）段最后一片T梁的预制完成，这次为期275.8公里的工程迎来了圆满收官。中铁八局的建设者们给每一个细节都倾注了心血，他们把原材料、安全和文明施工等方面都纳入了专项方案中，确保每一片梁都能达到出厂标准。为了减少运输中转的次数，成兰铁路在成都平原和川西高原之间设立了什邡、松潘两大制梁场，把运输半径压缩到了最小。两个制梁场同步生产，就像“两点一线”一样，保证5396片T梁能够准时送到架桥机上。这个路段全长275.8公里，设计时速为200公里。其中桥隧比高达80%，隧道占比更是达到64%。为了让工程顺利进行，成兰铁路先从成都至川主寺（黄胜关）段开始做试验段工作。如今这个试验段已经完工了。 目前桥梁和路基工程基本上都完成了。10座新建站房的主体结构也全部封顶。“四电”集成的工作也随着线路的铺设而逐步展开。唯一还在掘进的隧道是德胜隧道（原名云屯堡隧道），这个隧道只剩下大约1公里就可以贯通了。一旦贯通，整个线路就能彻底打通“咽喉”，为2023年底通车目标奠定最后一块拼图。 成兰铁路是国家“八纵八横”高铁网中“兰广”通道的重要一段，起于成都青白江，经过茂县、松潘后向北衔接兰渝铁路。最终这个高铁将直达兰州。由于这段铁路穿越地质构造复杂的地区，建设者们决定先把成都至川主寺（黄胜关）段拿出来做试验段进行开工和验收工作。这个路段全长275.8公里，有13个站点。其中有10个站点需要新建站房。整条线路有3座超过20公里的超长隧道。 要在这样一个山区线路中架设桥梁确实不容易。为了加快施工进度并减少梁体中转次数，成兰铁路在成都平原和川西高原之间设立了什邡、松潘两大制梁场进行同步生产。 中铁八局为每个制梁场编制了专项方案来保证生产顺利进行。这个方案涵盖了原材料采购、安全管理、文明施工等所有流程。 目前整个工程已经接近尾声。桥梁和路基工程基本上都已经完成了。10座新建站房也全部封顶了。“四电”集成的工作也在稳步推进中。 只剩下一个约1公里长的德胜隧道（原名云屯堡隧道）还在掘进当中。 这次工程完成后不仅给后续铺轨、站房装修和“四电”集成腾出了时间，也为国家“八纵八横”高铁网增添了重要拼图。