各位师傅们好，今儿给大伙儿把20条铁规理一理，这信号、调度还有防溜的事，我都放在一块儿聊了。咱们先看信号这一块，“续行”和“对向”这俩关键词得记牢。后面要是接着有续行列车来，车站绝对得先给它接入，防止咽喉那儿堵得严严实实。要是碰上没联锁的线路接发车，你得把所有对向道岔和邻线的防护道岔都给加锁，这样才能保准列车不会溜进危险地带。动车这部分也得注意空气弹簧，万一它坏了，速度马上就得降到160公里每小时，再快就保不准是不是行了。至于制动方面，关门车超过了6%，调度员手里就得立马准备“制动证明”，车站得按《技规》算好闸瓦压力填发好证明，再亲手交到司机手里才放列车走。机车调车这块儿有点讲究，本务机车改做调车作业了，不管是单机还是挂车，和本列车辆的摘挂还有软管摘结工作全归调车员负责。机乘员就只管开好车停稳就行。接触网上的带电部分和货车距离必须得保持在350毫米以上，不然货物超高容易蹭到网。电话闭塞那事儿大家也听清楚了，给区间返回的后部补机发车的时候，除了正常的路票，还得另给补机司机一份路票副页，省得他误闯区间出事。运行揭示要是跟实际情况对不上号了，全线都得重发命令才行。闭塞分区这事儿《技规》写得很明白，列车跑的时候得按站间区间或者自动闭塞区段的通过信号机划分的区间来算，千万别越界。补机挂在什么位置也有说道儿，原则上最好挂在本务机的前位或者次位上。越出站界调车的时候单线自动闭塞区间可得看清楚了，必须得确认系统是在发车位置而且第一个闭塞分区是空着的才行。旅客列车尾部灯要是灭了那得赶紧处理接发车的人发现了就得立马通知车辆乘务员去修。进站信号机坏了关不上的话得马上熄灯或者遮住光。编组站、区段站要是在到发线、调车线外面停着车还得装卸货不能连挂的时候必须分组防溜。避难线就是给长大下坡道准备的救命沟一样的东西。超长列车发车的时候进路信号机前头得拿“绿色许可证”。自动站间闭塞必须得跟集中联锁设备一块儿用发车站办了进路系统就自动闭塞了还得等着对方同意了才能走。单机挂车坡度不能超过12‰一次最多挂10辆超了就得加配重或者换重型机车。双线正方向发车凭电话记录号码填路票这个注意一下双线正方向发车的时候根据前次列车到达的电话记录号码就能填路票了。紧急制动这方面最高120公里每小时的旅客列车紧急制动距离不能超过2000米超过了就有安全隐患。