今日,一艘承载着我国疏浚装备制造业创新成果的特大型耙吸挖泥船在上海振华重工船厂顺利下水。
这艘由中交上航局投资、疏浚技术研究中心总承包、中国船舶集团第七〇八研究所设计、上海振华重工建造的新型挖泥船,标志着我国在大型疏浚装备自主研发领域取得新的突破。
该船总长180米、型宽36米、型深17.2米,最大舱容约27580立方米,最大挖深可达120米,是国内首艘25000立方米舱容等级的分布式舱内泥泵设计特大型自航耙吸挖泥船。
与传统设计相比,分布式舱内泥泵技术能够更加均匀地分配泥浆输送负荷,有效提升疏浚效率,降低设备故障率,代表了当前国际疏浚装备的先进技术方向。
在技术创新方面,该船采用了多项突破性设计。
动力系统配置双机双桨、一拖二复合驱动模式,既保证了强劲的作业能力,又兼顾了燃油经济性。
船体设计采用带球鼻艏和双艉鳍的流线型结构,在保证船体坚固耐用的同时,有效降低了航行阻力,提升了航速和续航能力。
这些设计使该船在环境适应性、疏浚效率、单位舱容装机功率等关键指标上均实现显著提升。
业内专家指出,大型耙吸挖泥船是疏浚工程的核心装备,广泛应用于航道疏浚、港口建设、吹填造陆等重大工程。
随着我国沿海港口群建设、长江黄金水道治理以及粤港澳大湾区等国家战略的深入推进,对高性能疏浚装备的需求持续增长。
此次下水的新型挖泥船综合能效和营运经济指标达到国内领先、世界一流水平,将为相关工程提供更加高效、环保的技术支撑。
从产业发展角度看,该船的成功建造体现了我国疏浚装备制造业产学研用深度融合的成果。
中交上航局作为投资方,疏浚技术研究中心负责总承包,中国船舶集团第七〇八研究所提供设计方案,上海振华重工实施建造,这种协同创新模式有效整合了各方优势资源,加速了技术成果转化应用。
值得关注的是,该船在绿色环保方面也有诸多考量。
通过优化船型设计和动力配置,在保证作业能力的前提下降低能耗,符合国际海事组织对船舶节能减排的要求,也契合我国推动绿色航运发展的政策导向。
当前,全球疏浚市场竞争日趋激烈,欧洲传统疏浚强国凭借技术优势长期占据高端市场。
我国疏浚企业要在国际市场站稳脚跟,必须依靠技术创新提升装备性能。
此次新型挖泥船的下水,不仅丰富了我国疏浚装备谱系,也为参与国际竞争增添了新的利器。
高端疏浚装备的发展，不仅是单一船型的性能跃升，更折射出海洋工程装备体系化能力的增强。
面向更深更远的海洋开发与更高标准的基础设施建设，唯有持续推进关键技术自主创新、产业链协同与绿色转型，才能以更可靠、更经济、更环保的“中国装备”，服务国家重大战略与海洋强国建设。