问题——市场走弱与自身承压叠加，改革亟需“见效于经营” 今年以来，国内乘用车市场整体承压。乘联会数据显示，全国乘用车市场累计零售423.6万辆，同比下降17%；累计批发581.3万辆，同比下降8%。需求情绪偏谨慎、价格竞争加剧的背景下，车企普遍面临销量波动与盈利压力。 广汽集团自主板块此前同样经历阵痛：2025年，传祺销量31.9万辆、埃安销量29万辆，分别同比下降23%和22%。集团2025年业绩报告显示，营业总收入965.42亿元，同比下降10.43%；归母净利润为-87.84亿元。如何在行业下行周期中重塑增长动能、改善经营质量，成为改革必须回答的现实问题。 原因——以BU制重塑权责边界，推动组织从“提效”走向“增效” 为解决自主品牌管理链条偏长、响应不够快、资源配置分散等问题，广汽集团以“三年番禺行动”为牵引，推进自主板块体制机制调整。2025年12月昊铂埃安BU成立，2026年1月传祺BU成立。 BU制改革的核心，是将产品规划、研发、供应链、营销与经营结果更紧密绑定，形成权责清晰、决策更快、对商业结果负责的组织单元，从而提升对市场变化的反应速度和资源使用效率。 此前，广汽集团已推进研产供销财一体化经营管控，并导入DSTE、IPD、IPMS等流程体系，探索“市场+技术”双轮驱动的产品开发模式，在效率层面取得进展，如新车开发周期缩短、成本管控改善、市场响应加快等。但2025年的销量与利润表现也说明，仅靠流程提效难以对冲市场下行与竞争加剧的冲击，还需要通过组织机制把经营闭环做实，把“效率优势”转化为可落地的“市场结果”。 影响——一季度逆势增长提振信心，但仍需警惕“单季波动” 最新数据显示，2026年一季度传祺销量约9.2万辆，同比增长33%。其中，MPV家族销量20303辆，2026款传祺M8 HEV累计同比增长51.9%。埃安一季度销量约7.4万辆，同比增长57；昊铂埃安BU公布终端销量75389辆，同比增长8.72%。在行业批发、零售双降的环境下，两大自主品牌实现增长，且增幅明显高于大盘，显示其产品结构与市场运营在一季度具备一定韧性，也为改革推进提供了可观察的阶段性样本。 但也要看到，汽车行业受政策节奏、价格体系、渠道库存与新品周期影响较大，单一季度数据并不能直接等同于改革“成功”。改革效果最终要体现在：增长是否可持续、盈利能否修复、品牌是否上行、体系能力能否沉淀为长期竞争优势。对广汽而言，关键在于把一季度势头延续到全年，并逐步缓解利润压力。 对策——把“组织重构”落到产品、渠道与成本三条主线上 业内分析，要让BU制的优势持续释放，需要在三上形成闭环： 一是以用户与细分市场为导向，强化产品节奏。传祺在MPV与混动领域的增长表明，围绕家庭与商务出行场景，以更可靠的电动化方案提升体验，仍是稳住基本盘的重要抓手；埃安则需要在主流新能源市场保持规模的同时，继续提升高端产品的辨识度与交付效率。 二是提升渠道与终端运营质量。行业走弱时，终端价格与库存更考验体系能力。通过更敏捷的生产与供应链联动，减少无效库存和内耗式促销，优化订单结构与成交质量，才能让增长更可持续、更健康。 三是以成本与质量为底线推进经营改善。在竞争加剧阶段，增长不应以牺牲质量或过度透支利润为代价。需要进一步推进研发平台化、采购协同与制造降本，同时守住安全与品质底线，避免短期销量与长期口碑相互冲突。 前景——改革“破题”之后，关键在于形成可复制体系能力 从趋势看，BU制改革为自主品牌建立了更清晰的经营责任单元，有助于在新能源技术迭代加速、消费需求分化的环境中提升组织敏捷度。若能在产品规划、技术路线、供应链协同与渠道治理上形成更稳定的机制，并推动国内市场稳盘、海外业务拓展与品牌向上协同发力，自主板块有望逐步摆脱2025年的下行惯性，带动集团经营预期改善。但若市场竞争继续加剧、价格战延续、产品投放节奏出现波动，改革红利也可能被迅速稀释。决定性因素仍在于持续的产品力与体系能力。
改革的价值，不只在于阶段性数据的改善，更在于能否建立穿越周期的能力。一季度的逆势增长为广汽自主BU制改革提供了正向验证，但更需要以持续的产品交付、更健康的渠道生态和稳健的盈利修复，把“机制优势”真正转化为“市场优势”。在行业深度调整期，只有坚持长期投入、回到用户价值与品牌建设上，才能把短期回暖变成长期向好。