全国人大代表、上汽通用五菱汽车股份有限公司党委书记姚佐平，在上个月的两会上提出了一个新点子：咱们得甩开国外那些分类标准的束缚，自己琢磨一套基于实际场景的智能驾驶规则。这事为啥会让人这么关注？因为现在中国汽车业正忙着从“电动化”转成“电智化”，大家都急着问L3、L4级的自动驾驶啥时候能立规矩。 您要是觉得这套方案挺新鲜，那其实是因为大家都习惯了美国SAE那一套0到5的分级标准。不过在姚佐平看来，这东西没法适配咱们中国这种复杂的路况，实践中还容易出现责任不清、让人迷糊的问题。所以他建议国家出面带头，搞一套基于真实场景的立法和标准。 这和之前业内光谈“分级立法”有啥不一样？说白了就是要改变过去那种老路子，先在技术成熟、安全有保障、好处也明显的特定场景上动刀。像小区里的自动泊车、园区里的物流配送，这些低速或者结构化的地方就挺合适。先在这儿制定全国统一的管理规范，就能当成“试验田”。 这样既能帮着车企赶紧把车卖出去赚钱，又能给《中华人民共和国道路交通安全法》改一改积累点经验，最后就形成一套以场景为中心、技术指标跟安全责任合二为一的新范式。这种玩法跟行业里大家都在喊的“L3/L4立法”完全是两条路数。 姚佐平觉得单纯盯着技术分级容易走偏，最后变成了“为了立法而立法”。我们想要的是那种能落地、能复制、能推广的制度创新，而不是把国外那套分级标签直接抄过来。 这个“中国方案”里还有四个关键招数：立法上搞创新、给好的企业发奖励、让领头的公司带着大伙儿一起干创新联合体、再给广西加点砝码让它成为东盟市场的新能源桥头堡。 在姚佐平眼里，只有通过大规模应用攒下海量数据，才能把“应用—数据—研发”这个闭环转起来，真正把现在智能驾驶落地难的瓶颈给捅破。 至于上汽通用五菱自己的日子怎么过？他们可是微型电动车的“销量王”，不过现在市场变了、政策门槛也提高了，逼着他们得从“性价比”向“质价比”转型。 这时候他们就把精力都放在电池革命、智能驾驶和智能制造上了。听说他们已经砸下百亿搞“智能岛制造体系”，要把人工智能应用场景的比例推到75%以上。 这套体系不光入选了国家首批“领航级智能工厂”，还成了五菱提升单车价值、造品牌溢价的技术底座。以后五菱红标要靠新能源转型和跨界融合去抢商用市场的生意；银标还是要深耕下沉市场。 在B级车这边，他们跟华为搞了个“三智共创”（智能制造、辅助驾驶、智能座舱），首款车型华境S马上就要上市了。这就意味着公司正式进军中高端智能电动车这块地盘了。 这次他们要把广西打造成面向东盟的新能源智能汽车桥头堡。“五菱正推动中国—东盟智能驾驶联合创新平台建设，开展热带气候和本地交通场景的适配研究。”姚佐平这么告诉记者。 在东南亚这块市场上，他们以印尼为核心枢纽搭了五条生态链：智造、供应、销售、金融和人才。面对泰国和印尼补贴政策的调整以及贸易壁垒的风险上升，他们提出了“印—马—泰”一体化战略。 “这个战略就是要在印尼搞个深度整合的供应链，把电控和充电的伙伴都拉进来构建一个大家一起分担风险、共享价值的生态圈。”姚佐平还说，未来公司要按照“一体布局、三阶推进”的思路来深耕东盟市场。