春运期间，交通资源紧张始终是旅客出行的难点；长三角人口流动密集，单一交通方式高峰期更显捉襟见肘。东航此次服务升级瞄准此问题，通过深化“航空+高铁”联运，提升旅客出行效率与体验。此次升级的重点在于“服务前置”。东航推出GWS（数字值机工作站）技术，将值机、行李托运等环节延伸至高铁站。旅客在苏州、杭州东等6个枢纽站点即可办理登机手续——抵达机场后直接进入安检——减少重复排队。据统计，该举措使中转效率提升40%以上，对携带大件行李的返乡旅客更为友好。 网络扩容同样值得关注。东航将空铁联运站点从15个增加至21个，新增合肥、绍兴等城市节点，覆盖深入深入长三角腹地。该布局一上分担上海虹桥、浦东两大机场的集散压力，另一方面通过多式联运分流，降低单一线路在高峰期“票源紧张”的风险。数据显示，2026年春运首周，选择空铁联运的旅客同比增长28%，反映出市场对高效衔接模式的需求持续上升。 技术协同与精细化服务是此次升级的支撑。东航官网新增“畅享专享”“多式联运”等入口，借助智能算法匹配高铁与航班时刻，将换乘衔接时间控制在90分钟内。面向不同人群，东航提供差异化权益：商务旅客可享“空中Wi-Fi”优先权益，家庭出行可获得行李联运优惠，以更清晰的产品分层提升使用体验。 从更长周期看，这次升级不仅服务春运高峰，也为长三角交通一体化提供了新的落地样本。东航与铁路部门在数据共享、设施协同上的探索，为多式联运推广积累了可复制的经验。有专家认为，随着“轨道上的长三角”建设推进，未来五年空铁联运有望覆盖80%以上地级市，完善区域“1小时通勤圈”的出行网络。
春运检验的不只是运力，更考验综合交通的组织效率与服务细节；把航空服务前移到高铁枢纽、把联程网络铺得更广、把信息入口做得更直观，核心是降低旅客的时间成本与不确定性。随着一体化交通体系持续完善，更多减少折腾的措施落地，才能让高峰时段的出行依旧更有序、更从容。