就在1月26日，中国铁路郑州局集团有限公司带着12次增开的列车上路了。虽然是零点开始的新图，但这次改动的重点很实在：要么是让人坐着更舒服，要么是让货跑得更快。为了赶上全国铁路的调图进度，郑州局这次直接拿西延高铁这些新线开刀，第一次把延安到郑州东的G2109/12次高铁给拉通了。首发那一天，列车车厢里除了基本的设施升级，还组织了红色文化宣传活动。就连通往济南东、南昌西这些方向的直达车也都多了起来，以后想去南昌或者济南玩更方便了。 既然叫调图，少不了列车的“搬家”。这次调度员们把始发终到的地方从郑州东、南阳延伸到了周口东。比如新增的周口东至济南东、成都东的直达高铁，直接让周口的老乡能去“泉城”和“天府之国”串门了。郑州东至日照的车也不再绕路了，直接拉到了山东荣成。宜昌东至郑州东的列车更是一直通到了新乡东。这些线路的调整不光是让高铁网变得更大，也把省际之间的人员往来和经济协作给带起来了。 在出行品质上，郑州局也是下了血本。他们把6对老车全都升级了，像郑州到厦门、宁波方向的4趟车，以前坐绿皮车要几个小时，现在换成了动车，时间一下子就少了快2个半小时。去温州的那趟车也升级成特快了，耗时从原来的1小时27分钟变成了1小时整。车厢里装的LED照明系统、多功能餐车和卫生间也都换成了新的配置。 货运这边也不甘示弱。新图给货物列车多腾出了6列的运力，还专门开了趟徐州北到库尔勒的快速城际班列、郑州北到霍尔果斯的中亚班列以及多式联运的普快班列。这种变化正好赶上了现在物流市场对快速度和专业化的需求，对畅通国内国际的双循环有大帮助。 这次改动其实就是郑州局搞运输供给侧改革的一个缩影。通过精准增开列车、把服务半径往外扩、把装备技术给升了级，中原铁路网正在慢慢变成一个既连通外面又疏通内部、既载人又载货的新网络。以后高铁网要是更完善了，运营模式也跟着变灵活了，铁路在促进城乡融合、支撑经济发展这方面肯定还能发挥更大的作用。