工信部最近刚公布了一批新的乘用车数据，我翻了翻发现，电池这块儿变化挺大，这次重点聊聊2026年第403和404批里的几款重磅车。咱们先看看各品牌在电池配置上都有啥门道：磷酸铁锂和三元锂还是主流，小鹏GX纯电版、极氪007这类车，还给消费者备了两套方案。 续航方面，极氪007纯电版的WLTC最高能跑到825公里。最抢眼的还是腾势Z9/Z9GT，光用122.5度电的磷酸铁锂，就拿下了1068和1036公里的CLTC续航记录。充电这块儿也是真卷，理想L9 Livis和小鹏GX都有5C的快充技术；极氪8X和007系列用了900V高压平台；比亚迪ATTO3 EVO把400V电气架构升级到800V，充电速度快了不少。 看看供应商这块：宁德时代是真有实力，理想、问界、阿维塔还有沃尔沃这些大品牌，基本上都找它合作；弗迪电池就直接包揽了比亚迪的全系车型。 再来说说技术升级的五个大趋势：磷酸铁锂终于突破千公里了！腾势Z9/Z9GT那个122.5度的大电池包把CLTC续航推到了1000公里以上，这可是磷酸铁锂第一次在量产车上做到这一步。这说明比亚迪的第二代刀片电池升级了，能量密度干到了190到210Wh/kg，跟主流的中端三元锂电池持平了。 5C快充成了旗舰车的标配：理想L9 Livis装了宁德时代72.7度的三元锂电池，5C超充加上WLTC续航340公里，比现款强多了。小鹏GX也在用800V平台加5C超充的AI电池。这就意味着“充10分钟、跑400公里”不再是营销噱头，而是真的能体验到。 900V高压平台开始普及了：极氪8X的900V系统最大功率1030千瓦；极氪007和007GT也是基于这个架构。比亚迪ATTO 3 EVO是升级版，电气架构直接从400V跳到了800V，峰值功率从88千瓦涨到了220千瓦，让你在25分钟内就能把电量从10%充到80%。 轻量化技术带来的“隐形续航”提升：比亚迪新款钛3相比老款只多了3度电，但续航硬生生多了130公里。这背后是一体化压铸和新材料应用这些技术在起作用，让你花同样的电跑得更远。 最后看看宁德时代有多火：从数据看，它几乎承包了所有重磅车型——理想L9 Livis、问界M6、阿维塔06T还有沃尔沃ES90/EX90等等，大家都在用宁德时代的电池；弗迪电池则是专心给比亚迪做配套。