在黔西南州兴义机场值机大厅，来自浙江的游客赵女士仅用5分钟就完成了前往铜仁的登机手续。
这得益于贵州省2024年初实施的"支支串飞"航空运输模式，将原本需要4-6小时的地面行程压缩至1小时航程。
数据显示，该模式开通10个月来，兴义机场已执飞4174架次，平均客座率达69.57%，成为破解山区交通瓶颈的关键举措。
长期以来，贵州优质旅游资源受制于复杂地形，景点间通达效率低下。
以"黄果树—小七孔—西江苗寨—赤水丹霞—万峰林"为代表的黄金旅游线路，各节点间陆路交通耗时普遍超过4小时。
省交通运输厅调研显示，2019年外省游客在黔停留时间中，38%消耗在转场路途。
这种结构性矛盾严重制约着旅游产业提质升级。
针对这一痛点，贵州省委省政府统筹"十四五"综合交通规划，创新构建"干支联动、支支串飞"立体网络。
一方面加密兴义、铜仁等11个支线机场间的直飞航线，另一方面打通与武汉、南京等20个枢纽城市的空中走廊。
民航贵州监管局负责人介绍，该模式特别设计"五专服务"标准，包括专属值机通道、行李直挂等配套措施，使中转效率提升60%以上。
航旅深度融合成为模式成功的关键。
兴义机场联合文旅部门打造"机票+酒店+接驳"一站式服务中心，深度开发"小车小团"定制产品。
2024年推出的"飞阅苗岭""云端侗寨"等主题航线，将航班时刻与民族节庆精准对接，带动周边民宿入住率增长27%。
更值得注意的是，这种创新实践正催生新型产业形态——黔西南州借势发展航空研学、低空观光等业态，今年前三季度相关产值已突破3亿元。
随着威宁、盘州等新建机场加速推进，贵州"一枢纽十三支线"的航空布局将于2026年全面建成。
省发改委透露，下一步将重点发展"空铁联运"系统，在六盘水、毕节等枢纽站点实现民航与高铁的无缝衔接。
中国民航管理干部学院专家指出，贵州探索为西部山区提供了可复制的经验：通过精准匹配航空供给与旅游需求，既能破解交通制约，又能培育新的经济增长极。
从“走得了”到“走得快、走得好”，交通与旅游的深度融合正在重塑山地省份的出行逻辑与产业版图。
“支支串飞”不仅是航线网络的加密，更是公共服务能力与旅游供给体系的一次系统升级。
把空中通道织得更密，把地面衔接做得更顺，把文化体验融得更深，贵州才能在立体交通新格局中把“流量”变“留量”，让更多人看见山水之美，也感受到发展之势。