乘用车销售均价未来大概会先涨后稳。乘联会统计的2022年以来的车价数据，呈现出了像波浪一样起伏的走势。从2022年的17.3万元开始往上走，到了2023年和2024年分别涨到了18.3万元和18.4万元，接着又在2025年掉到了17.0万元，直到2026年1月才突破了18.6万元，这是最近几年的最高值了。 那么是什么原因导致这种变化呢？今年以及未来的车价会怎么变动呢？先看燃油车，这几年整体走势其实是上下波动的。含混动车的燃油车价从2022年的17.4万元涨到2023年的18.3万元和2024年的18.8万元，后来又降到了2025年的18.2万元和今年1月的18.1万元。而新能源汽车则从2022年的16.9万元一路涨到了18.4万元，之后回落至16.0万元，直到今年1月突然升到了19.5万元。 总体来说，这种波动背后有几个原因。燃油车之所以会涨，主要是因为那两年的芯片短缺问题很严重。而现在价格回落，主要是因为市场竞争太激烈了，价格战打了个火热。新能源车这边也是类似的道理：需求大的时候涨价，保供问题解决后降价；至于今年1月又涨起来，主要是因为优惠政策退了，还有经济环境的影响。 再细分一下动力类型来看：纯燃油车价从17.2万元涨到18.1万元和18.5万元，然后跌到了17.8万元和今年1月的17.7万元；混动车价从21.8万元跌到21.5万元，又涨到22.3万元后回落到21.9万元；插混车价从18万元涨到18.2万元后跌到16.7万元和15.9万元，今年又涨回了18.8万元；增程车价则从32万元一路跌到了今年1月的27.2万元；纯电车价从15.8万元涨到16.8万元后回落至14.3万元，再回到18.1万元。 纯燃油和混动车价的变动逻辑和前面说的差不多；插混和纯电车在那几年需求转向新能源时价格高企，尤其是2023年受益于保供；但到了2024年和2025年持续回落主要是因为竞争白热化了；增程车的持续下跌除了上述原因外，还在于它从高端市场往中低端普及得太快了。 各大品牌的表现也各有不同：一直做新能源的特斯拉和专注燃油车的合资品牌价码都比较稳定；豪华品牌被新势力冲得有些疲软；新势力在往高端钻所以价码涨了；自主品牌因为主要在10-15万这个最挤的区间里打滚所以价码波动。 接下来两三年我估计整体价码还会往上走。虽然中低端新能源车有点要把燃油车换掉的意思，但入门级的车好不好卖还是得看经济形势；反而是那些贵点的车受经济波动的影响没那么大。 长远来看价码还是可能有点下降但会稳下来。一方面销量大头还是在中低端的车里头；另一方面中国市场竞争太凶了；再加上现在大家买车更理性了。