巴拿马最近找中国帮忙求和，态度来了个大转弯。之前那是铁了心要赶走中远海运集团，结果现在反过来求着人家回来。为什么呢？原来巴拿马运河的命脉受了冲击，他们这才醒悟，付出的代价太大了。这就好比一场电视剧，剧情真是跌宕起伏。这次巴拿马运河事务部长伊卡萨先生亲自出面，态度非常诚恳，反复请求咱们的中远海运集团回到巴尔博亚港，继续以前的合作。他还特别强调，即使中远海运只占港口总量的4%，对巴拿马也是不可或缺的。这次伊卡萨喊话求和的原因主要有两点：巴拿马运河对国家经济太重要了；之前的强硬措施导致了严重后果。 巴拿马经济结构比较特别，没有太多重工业或高科技产业。他们主要依靠巴拿马运河来维持生计，运河的收入占全国GDP的很大一部分。所以任何影响到运河货流的事情都让他们紧张。之前他们想通过换运营方来迎合某些方面的期待，但低估了全球航运网络的紧密程度。结果新的运营方在设备熟悉度和管理衔接上出现问题，港口效率下滑。很多航运公司开始把航线调整到其他更稳定的港口去。 更糟糕的是，中远海运随后做出决定暂停船只在那两个港口的服务。表面上看这只是4%的份额变动，但航运业讲究网络和频率。一条重要航线撤离会影响整个港口的船期密度和连通性。这就好比一个热闹的集市走了一个大商户，整个集市的人气就会冷清不少。货物运输需要装卸、仓储、物流服务需求减少，直接关系到很多当地员工的工作岗位。 中国是全球最大的贸易国之一，很多货物都是通过巴拿马运河运输到中国的。中国货流贡献了运河通行费收入的一部分。中国调整路线对运河收入影响很大。相关变化可能导致巴拿马运河每天损失数十万美元的通行费收入。国际信用评级机构也对巴拿马经济前景和融资环境表达了谨慎看法。 让巴拿马更加焦虑的是未来南美洲还有个计划连接大西洋和太平洋沿岸的“两洋铁路”项目正在进行中。如果建成这条铁路将为巴西等南美大国提供新的出海通道。这样就打破了巴拿马运河的地理垄断优势。 所以伊卡萨部长喊话求和听起来像是在求和，其实也是一种焦急心态表现出来的语言表达方式而已。现在他强调两国还是好伙伴，希望不计前嫌继续合作下去。 但是商业世界里信任和合作一旦被撕开裂缝修补起来需要实实在在行动才行。中资企业已经提出对自身权益受损进行索赔要求了。如果想挽回局面关键在于拿出足够诚意和具体措施来重新建立公平稳定可预期商业环境给合作伙伴感到安全受尊重才行。