重庆正在发力，准备把国家氢能综合应用试点争取到手，把它打造成全国氢能汽车产业的高地。3月17日，经济信息委透露消息说，重庆靠着完整的汽车产业底子、充足的氢源保障还有很多实际应用的场景，正铆足劲儿冲向这个目标。现在重庆的战略是要以氢气汽车的大面积使用为领头羊，赶紧把制氢、储氢、输氢、用氢这些环节给贯通起来。就在这两天，工业和信息化部、财政部还有国家发改委联合发了一个通知，说要在全国各地选一些城市集群来搞试点工作，通过这种“揭榜挂帅”的方式先让大家试试水。这份通知里写得很清楚，试点主要看燃料电池车和一些创新应用能不能同步推进，最后搞成一个“1个通用场景加N个工业领域场景再加X个创新场景”的样子。大家都盼着到了2030年，试点城市的氢气价格能降到每千克25元以下，有的地方甚至能到15元左右。还有就是全国的燃料电池车保有量也要争取到10万辆。经济信息委的负责人说，这次试点就是为了实际用起来，从用的过程中找到发展的办法。现在重庆的氢能汽车产业链已经全了，从整车制造到关键部件再到加注网络和应用场景都有了。这里面最大的亮点就是产业链集群完整，整车和部件配合得好。 目前重庆已经有了氢燃料电池的乘用车、重卡、轻卡、冷链车和公交车好几种车型。博世氢动力和国鸿氢能这些大公司都落户在这里了。全国第一个国家氢能动力质量监督检验中心也建起来了。像电堆、膜电极、储氢瓶这些关键东西现在本地都能生产了，产业链的完整性在全国排在前面。而且重庆的氢资源特别多，供氢能力也很强。现在工业副产氢每年能产超15亿立方米。西南地区最大的供氢中心就在长寿开着呢，每天能供差不多6500千克的高纯氢，够几百辆重卡天天用的。这就给氢气汽车的大规模使用提供了低成本的稳定保障。 到目前为止，重庆已经有12座加氢站开始工作了，每天能供大概7500千克的氢气。在公交、环卫、港口物流还有干线运输这些地方已经推广了将近500辆氢燃料电池车。比如以渝蓉、成渝、成遂渝高速公路为主干修了个“成渝氢走廊”，通过在路边建站点和组织重卡车队来推动中长途货运用氢能，把跨区域的绿色物流通道给打通了。接下来重庆会按照试点的要求去干事儿，以氢气汽车为抓手加快绿色制氢和高压运输的技术攻关，努力把用氢的成本降下来。希望能被选进国家试点的城市群名单里，最终建成全国的氢能汽车产业高地还有西部的氢能枢纽。