中国造船业到了2025年，“造船完工量、新接订单量和手持订单量”这三大核心指标已经牢牢坐稳了全球第一的位置。这样的局面一连持续了十六年，充分展示了中国作为制造强国的底气。工信部这次发的年度报告数据很能说明问题。跟去年相比，咱们手里的活——也就是造船完工量——干到了5369万载重吨，涨了11.4%，拿下了全球市场的56.1%。 说到接新活儿（新接订单量），咱们更是厉害，全年一共接到了10782万载重吨的单子，占了全球总量的69%。特别要提的是，到了2025年12月底，咱们手里还压着27442万载重吨的未完成订单，比去年多了31.5%，占全球的66.8%，这规模创造了新的历史纪录。这一大摞单子能保证接下来两三年大家都有活儿干。 能取得这么大的成就，靠的是整个产业体系的竞争力强了。在国际上排前10名的造船企业榜单里，中国有6家公司上榜，形成了抱团优势。咱们造的船也越来越高端、越来越多元化。统计了一下主要船型，咱们有16种拿到了全球第一的名次，像大型集装箱船、LNG运输船、高端汽车运输船还有大型邮轮这些高端货咱们都能造。 去年这一年，中国船厂交出去的“绿色智能船舶”特别多。这些船用的是LNG、甲醇这些清洁燃料，还集成了智能航行、远程运维这些新技术，大大降低了能耗和排放。这说明咱们造船业正从光靠规模大转向技术领先、创造价值的道路上走得越来越快。 分析人士觉得咱们能一直领先有几个原因：一是工业体系全配套能力强；二是不断搞研发突破了核心技术；三是国家政策引导得好；四是宏观经济稳、产业链协作好、质量和工期控制得好。 现在全球航运和造船业都在搞绿色革命和智能化变革。站在新起点上，咱们得继续保住规模优势，还要深入搞创新，盯着世界科技前沿使劲，把产业链供应链搞坚固、安全又现代化才行。只有这样，才能把眼前的优势变成长远的决胜优势，为咱们的“海洋强国”建设添砖加瓦。