2月12日这天，市场监管总局发了个《汽车行业价格行为合规指南》，虽说这没能马上止住销售下滑的势头，可对行业环境来说是个不小的利好。东莞证券的刘梦麟还表示，尽管年初地方补贴还没正式落地，加上新车型上市也不多，导致汽车终端需求有点顶不住，不过这事儿正在慢慢好转。反观今年1到2月的数据，2月新能源汽车产量冲到了64.5万辆，比去年同期少了21.3%，前两个月总共生产了158.5万辆，比去年少了10.1%。销量方面更是惨淡，2月零售只有46.4万辆，同比下降了32%；1-2月累计卖了106万辆，同比跌了25.7%。这种销量的暴跌也拉低了渗透率，2月新能源车在国内整体乘用车里的占比是44.9%，比去年同期少了4个百分点。不过好在还有个亮点，就是出口方面特别亮眼。2月新能源乘用车厂商出口虽然环比掉了7%，但同比涨了124.7%；1-2月累计出口55.9万辆，同比大涨114.7%。接受金融投资网采访的分析师杨宏志分析说，今年1-2月销量下滑主要是受多重短期因素影响的“阵痛”，并非是趋势性的拐点。他认为数据变差的核心原因在于政策切换的透支效应。因为2025年底新能源车购置税免税政策就到期了，不少消费者把买车的需求提前挪到了去年释放出来，所以今年年初出现了“空窗期”。而且今年春节来得晚，销售旺季集中在1月底到2月这几天，实际卖车的天数少了很多，这就把同比数据的波动给放大了。至于今年全年的销量预期会不会变差？杨宏志觉得市场预期可能得往下修一下，但到了2026年全年销量同比增长还是大概率的事儿。再看供给端情况也在变好，过完春节到车展之前车企会密集推新车或者做上市预热。等政策利好刺激和新产品周期这两拨因素共振起来后，预计春节后国内汽车市场的需求和销量都能稳住并开始回升。