先把三亚机场里的那条开往布拉格的飞机给放出来，这可是我国首条第七航权客运航线，给海南自贸港的航空开放带来了新气象。咱得说说以前的情况，虽说咱们一直在往外面跑，但在航权这块还是老一套双边合作，第七航权这种更高级的开放手段一直没真正落地。海南搞自贸港这么久，虽然59国人员入境免签都搞起来了，可国际航线不够密，枢纽功能不强，还是把咱们跟世界主要经济体隔开了。特别是欧洲跟咱中国南方的旅游热点城市之间，要是没直航，旅客就得转来转去好几次，费钱又费时间，做生意和旅游都不方便。 这回航线能开起来，主要是因为咱们有了自贸港政策的撑腰。根据那份《总体方案》，航空领域要高水平开放是重点任务之一。第七航权就是那种允许外国航空公司在别的国家装货载客然后再飞第三国的航权，属于开放度特别高的一种形式。三亚靠着自贸港政策加上别的优势，积极推动航权开放试点，还跟哈萨克斯坦、捷克这些“一带一路”沿线国家联手合作，终于把航空领域的制度型开放给突破了。 这条航线一开起来好处不少。在航空方面，第七航权能帮着把区域里的航空资源调配得更合理一些，让三亚成为面向太平洋、印度洋的门户枢纽；对经济来说，欧洲旅客去中国更省事省钱了，以后旅游、会展、康养这些产业都能跟着升级。数据显示现在三亚已经有41条国际航线通到了32个境外地方，这次新航线加进来，能让大家去三亚旅游的时候选择更多、更方便。 另外还有中欧在服务贸易和文化交流方面的双向流动会更顺畅一些。为了让这条航线能长久地飞下去把政策红利给吃干榨净，三亚市也在想方设法搞配套服务。一方面搞“航旅融合”，鼓励旅游公司针对这条航线开发度假、文化体验这些产品；另一方面还在优化通关流程、加强多语种服务保障。政府部门和航空公司、旅行社这些人一块使劲形成合力。 业内专家觉得这条航线就是海南对标国际高标准经贸规则搞制度创新的一次探索。以后三亚可以利用免签政策跟航权开放的双重优势继续拓展东南亚、大洋洲等地区的航线网络。从长远看这能帮着海南更深地融入全球航空体系和国际分工链条里去。这条航线的开通就像是一片区域改革决心和开放胸襟的缩影。从碧海蓝天里的水门礼遇到跨越亚欧大陆的空中走廊都能看出来三亚正用航空来开路呢。