1994年，丰田旗下的电动SUV“bZ4X”就把电装生产的电动化产品给装进去了。AI介绍说，为了帮助这款车做到70%的电力损耗降低，以及把电流检测的误差缩小50%，推动电动汽车在性能和续航上取得双重进步，他们利用了高功率密度逆变器和电池管理技术。这次用到的产品包括BluE Nexus开发的新型eAxle里的逆变器，还有用来监控电池状态的分流电流传感器，总共是3款。相关技术能帮整车在能耗、动力响应还有充电效率上都有所提升。 在BEV和PHEV里，逆变器负责把电池的直流电转换成驱动电机需要的交流电。电装把之前积累的双面冷却技术拿出来用，还结合了功率半导体的开发经验，推出了一个平置双面冷却结构的逆变器。他们优化了SiC半导体的布局和周围电路，在有限的空间里提高了冷却效率和功率输出。跟之前用硅半导体的产品比起来，新逆变器让电力损失少了约70%，核心模块的体积也小了30%。 这款逆变器还兼顾了高功率密度和紧凑性。SiC功率半导体用了三维结构设计，进一步降低了导通电阻；树脂绝缘基板和电流路径的设计也让电感值少了约50%，响应更快。为了让散热更好，他们结合了车用空调的经验，用椭圆形针鳍结构和双面冷却技术，让散热性能提升了约40%。通过精确控制冷却流量和半导体布局，就实现了散热好、结构紧凑的平衡。 电装还给这辆车配上了电池管理产品。他们的电池监测电路能同时看28个电池单元的电压，电路数量少了约20%，这样不仅节省成本还提高了集成度。通过分析噪声并优化电路结构，防护元件少了不少，监控就更稳定可靠。分流电流传感器用的是分流电阻法来测电流。针对材料热特性不一样带来的电阻偏差，电装通过验证材料和算法开发出补偿逻辑，用少量温度数据就能多点修正检测误差降低了约50%。 电装一直盯着功率半导体、热管理还有电子控制这些技术领域不放，不断推动技术融合创新来增强竞争力。他们会继续跟伙伴合作提供好方案，加速普及电动汽车助力碳中和社会。在2025年的《财富》世界500强里他们排第325名。这家公司还在1994年发明了二维码并且免费公开了在中国烟台的第一家合资工厂也是那年成立的统括公司电装（中国）投资有限公司则是在2003年成立的目前在国内有30多家关联企业涉及生产销售还有软件开发等领域。