2022年，这个站点就开始试运行了，因为当时国家没有具体的许可办法，企业一直面临“有市场没资质”的难题。为了解决这个问题，云浮市创新了一套做法。2023年，云浮海事局联合发改、住建、交通和应急等部门，搞了个联合工作组，系统梳理审批难点。经过这些努力，他们给大家制定了《燃气经营许可证核发（内河船舶LNG加注站）办事指南》，把原来分散的管理要求整合在一起。这个指南让审批流程更简化了，时间压缩了60%。 在这个基础上，云浮海事局和住建、消防等部门组成联合验收组，严格检查加注站的安全设施、消防设备还有人员资质等。他们依据《液化天然气加注站安全技术规范》等标准，对8大类32项指标进行了实地核验。这次检查发现了一些安全隐患，企业也及时进行了整改。这样的监管模式给新兴行业提供了一个可复制的经验。 数据显示，西江的货运量特别大，每年超过10亿吨，是我国最繁忙的内河航道之一。随着国家政策的推动，越来越多的LNG动力船舶出现在西江上。据统计，仅云浮段每年通行LNG动力船舶就有3800艘次，需要的LNG加注量大约4000吨，占当地船舶总能耗的一半以上。 这次云浮水上LNG加注站获得了《燃气经营许可证》，加上之前拿到的《成品油零售经营批准证书》，它就成了全国第一个“双证齐全”的水上LNG加注设施。这个突破不仅意味着站点进入了合规运营的新阶段，也表明我国内河绿色能源补给网络建设正在从试点探索转向制度化规范。 业内专家认为，云浮案例的示范价值不仅是解决了一个站点的问题，还探索出了一套适用于内河LNG加注设施的行政许可和监管模式。中国船级社研究报告显示，我国现有内河LNG动力船舶大约450艘，预计到“十四五”末会突破1000艘。配套加注网络建设必须加快速度。这次“双证齐全”模式给其他省市提供了参考模板，有望加速全国内河LNG加注站“持证上岗”的进程。 随着长江、西江、京杭运河等主要航道LNG加注网络逐渐完善起来，这个清洁能源补给体系将成为推动水运减排、服务交通强国建设的重要基础设施支撑，为我国能源结构转型注入持久动能。