进入腊月，山东青岛上合示范区多式联运中心呈现繁忙景象。
钢轨交错伸向远方，龙门塔吊昼夜运作，一批批集装箱在此集散流通。
这个场景的背后，反映出我国对外开放平台在国际物流体系中的重要地位不断上升。
从数据看，上合示范区2025年交出亮眼成绩单。
中欧班列到发1225列、进出口货物84万吨，班列开行量和货运量均增长超两成，创造了历史同期新高。
这一增长态势并非偶然，而是示范区主动适应经济全球化新形势、优化国际物流网络的结果。
截至目前，上合示范区已开行22条国际班列线路，通达上合组织和共建"一带一路"23个国家、54个城市，累计开行中欧班列超5400列。
这些数字表明，示范区正在成为连接亚欧大陆的重要物流枢纽。
在优化物流服务方面，示范区采取了多项创新举措。
一方面，常态化开行家电、轮胎、商品车、粮食等特色专列，为海尔、海信、玲珑、奇瑞等龙头企业开行定制化供应链专列，服务外贸企业超7000家。
这种"一对一"的物流解决方案，有效降低了企业的运营成本和时间成本。
另一方面，通过"日韩陆海快线"等特色线路，将海运船期与中欧班列班期相结合，为企业提供全程物流供应链解决方案，形成了"海陆空铁"一体化的国际物流服务网络。
值得关注的是，上合示范区在国际公路运输领域也取得突破性进展。
TIR（国际公路运输）作为全球经济脉络中的"高速通道"，具有通关便捷、成本低廉的优势。
2025年，示范区TIR发运量继续保持全国首位，全年发运435车次，同比增长53.7%；发送货物7657.7吨，同比增长76.3%；发运货值2.8亿元，同比增长43.3%。
这些增长数据充分说明，TIR运输模式在对外贸易中的应用前景广阔。
持有TIR证的车辆可在各缔约国之间便捷通关，实现"一次申报、一证到底、一车直达"的通关模式，与传统公路运输相比，可降低综合物流成本约20%。
目前，示范区已开通中俄、中吉乌、中哈、中白4条国际道路线路，初步构建起国际公路运输的区域枢纽，累计发运TIR运输车727辆，发送货物1.2万吨，货值4.8亿元。
最具创新意义的是"TIR+保税"新业态模式的推出。
不久前，一批货值86万元的日用消费品通过TIR运输车辆，在青岛空港综合保税区高效完成集拼、分拨及海关手续办理后，发往俄罗斯莫斯科。
这是国内首批以"TIR+保税"模式发往上合组织国家的货物。
该模式通过整合上合示范区TIR枢纽的通道优势与青岛空港综合保税区"保税、免税、退税"政策优势，构建起面向上合组织国家"综保集结、陆路直达"的高效物流新通道。
这一创新举措既充分发挥了不同平台的比较优势，又为企业提供了更加便捷、经济的物流选择。
从战略层面看，上合示范区正在加快推进上合国际枢纽港建设，不断提升物流枢纽开放能级。
面向"十五五"，示范区将进一步发挥国际合作平台优势，构建"通道+枢纽+网络"生态体系，为进出口企业提供安全、稳定、便捷的物流运输方式，助推上合组织和共建"一带一路"国家间投资合作和经贸往来。
从钢轨交错的多式联运中心到智能化的国际枢纽港，上合示范区的实践印证了基础设施“硬联通”与制度规则“软联通”的协同价值。
其经验不仅为共建“一带一路”提供了物流样板，更启示我们：在逆全球化暗流中，唯有持续优化跨境流通体系，才能筑牢开放型世界经济的物质基石。