日本日产汽车公司2月12日在东京发布的最新财报显示，公司经营压力仍在加大，预计2025财年净亏损将达6500亿日元，与上一财年6709亿日元的亏损规模接近。这意味着这家日本第三大汽车制造商正面临自2008年国际金融危机以来最严峻的经营局面。 从财报数据看，日产的下滑体现在多个层面。公司预计2025财年全球销量将降至320万辆，销售额为11.9万亿日元，均较此前预期明显下调。销量回落至近年来低位，反映出其在全球主要市场的竞争力正在走弱。 导致日产陷入困境的原因较为复杂。首先，美国政府加征关税对其造成直接冲击。日产在美国市场布局较深，关税成本上升挤压利润空间，也削弱了产品价格优势。其次，全球汽车产业加速向电动化转型，而日产在新能源领域推进相对缓慢，错失了部分市场机会。再次，公司内部管理和战略判断出现偏差，产品竞争力下降，市场份额持续流失。 面对压力，日产已启动大规模重组。2024财年上半年，公司经营状况明显转弱，净利润同比大幅下滑。2025年3月，公司进行高层人事调整，时任社长内田诚辞职，显示董事会开始强化问责。同年5月，日产宣布将在全球关闭7家工厂，并裁减2万名员工，约占其全球员工总数的15%。重组将带来短期高成本，但也被视为压缩冗余、聚焦核心业务的必要选择。 日产的困境也折射出日本传统制造业在新一轮产业变革中的共同挑战。日本汽车工业长期依靠精益生产与质量管理在全球占据优势，但在电动化、智能化浪潮下，这些优势正在被削弱。同时，中国、美国等地的新能源汽车企业凭借技术迭代和市场响应速度，正在重塑全球汽车产业格局。 从更宏观的角度看，日产承压也与日本经济的结构性问题涉及的。日元汇率波动、人口老龄化带来的国内市场收缩、创新动能不足等因素，都在增加制造业转型升级的难度。作为日本汽车工业的重要企业之一，日产的经营变化在一定程度上反映了日本制造业全球竞争地位的调整。 展望未来，日产能否走出低谷，关键在于战略转型能否落地。公司需要在电动化技术研发、产品创新以及市场策略上取得实质进展。同时，全球贸易环境的不确定性和主要市场政策变化，也将影响其复苏节奏。业内人士认为，日产至少需要两到三年才能完成深度重组并逐步恢复竞争力。
连续亏损预期提醒传统车企，在转型期外部政策变化可能放大经营波动——而内部调整即使伴随阵痛——也往往是重建竞争力的必经环节。对日产而言，止损只是起点，更重要的是用更清晰的产品路线、更高效的组织执行和更稳健的全球运营，在新一轮产业变革中争取重新赢得市场空间与时间窗口。