你听过一种说法吗？说蓝旗亚在1922年用Fulvia HF的双凸轮V4发动机，展示了一种让人意想不到的思路，通过把发动机夹角压窄，把大排量发动机塞进紧凑空间。后来大众接过了这个理念，进一步发展出VR6、V5，甚至扩展到W12、W16、W8、W18这些发动机。这些引擎把高尔夫和布加迪这两个品牌串在了一起，展示了从1991年Golf Mk3 VR6把高尔夫推向“高级性能”赛道，到高尔夫R32、甲壳虫RSi还有Seat Leon Cupra等车型上继续发光的辉煌。可是随着欧盟二氧化碳法规的不断收紧，还有涡轮四缸发动机响应速度突飞猛进，VR6最终让位给了TSI，只在北美帕萨特和斯柯达Superb上坚守到2015年左右。同样命运多舛的还有W系列。W8因为成本过高仅存活一代帕萨特；W12在辉腾与前三代奥迪A8中亮相后随车型停产；W16则继续在布加迪神话里燃烧到Chiron。现在只有宾利和布加迪在续写VR与W的辉煌。大众把夹角压到仅15度的VR6，让6缸发动机的宽度和直四差不多，解决了直六太长、V6太宽的问题。这个不对称气门排布让左侧两缸进气、右侧两缸排气，节省了很多空间。当四气门成为标配的时候，大众花了整整八年时间才跟进。他们把每个气缸盖上都塞下了两颗凸轮轴。这次改革让每个气缸都有双顶置凸轮（DOHC）效果。这个方案还让VR6在2000年就玩起可变正时，让它比直四多出一倍的“呼吸自由度”。虽然高尔夫、Polo、奔驰V级等小型车原本只为直四预留舱位，但现在都能轻松安置六缸发动机。V5其实就是去掉一个缸的VR6，加上双质量飞轮和减振器把残余振动压到最低。这个组合让高尔夫和捷达有了“大心脏+低门槛”的甜蜜选择。后来V5也升级成DOHC与20气门，功率从150马力提升到170马力。 4.1 L的W12就是两个VR6叠在一起做成的最短V12。虽然没有量产却为日后W16铺平了道路。8 L排量的四涡轮增压W16把两台VR8并肩而成，创造了一个极致紧凑但拥有大马力的奇迹。 W8因为它只有42厘米超短轴长而能够纵向塞进帕萨特机头，平面曲轴与双平衡轴解决了振动问题；W18就是3组60度V6组合在一起做成的总跨度达120度宽的怪兽。布加迪EB218的原型上曾经短暂出现过，但最终因为成本过高没有成功量产。 这条“歪”思路从蓝旗亚到高尔夫再到布加迪写下了一段发动机历史上不可磨灭的一页。