今年春运启动以来，人员返乡、探亲旅游与货运保供交织叠加，交通流量呈阶段性上升态势。
与此同时，低温雨雪冰冻天气增多，使山区国省干线面临“车多、路险、易结冰”的复合压力。
在陕西铜川宜君境内，210国道部分路段海拔较高，桥梁密集、急弯陡坡多，且临崖临水路段较长，冬季一旦出现降雪，极易形成路面结冰与通行瓶颈，影响群众出行安全和区域物流运行。
问题方面，冬季道路积雪结冰带来的风险具有突发性和连锁性。
养护人员介绍，该路段一旦积雪压实或桥面率先结冰，车辆尤其是重载货车在坡陡弯急处容易打滑，轻则通行效率下降，重则诱发追尾、侧滑等事故，进而导致道路拥堵、救援受阻，形成“事故—拥堵—二次风险”循环。
对春运期间“时间敏感型出行”而言，这类风险更容易放大社会感受与出行焦虑。
原因方面，一是地形与微气候叠加。
高海拔区域气温低、风大，桥梁结构散热快、易出现“先结冰”现象；急弯陡坡与临水临崖路段对车辆操控要求更高。
二是春运期间车流结构更复杂。
客车、私家车与货运车辆并行，部分车辆冬季防滑措施不足，遇到结冰路面更易发生打滑。
三是天气过程不确定性增加。
降雪强度、起止时间与气温变化共同决定结冰程度，要求路面处置必须更前置、更精细。
影响方面，保障道路畅通不仅关系到群众能否安全便捷返乡团圆，也关系到能源物资和民生物资运输的稳定性。
山区干线道路一旦受阻，救援力量和清障车辆到达时间拉长，可能影响周边县域交通组织与应急处置效率；对货运而言，节点性延误可能传导至仓储、配送与企业生产节奏，进而影响节日期间保供稳价。
对策方面，基层一线的应对更强调“预警—准备—处置—协同”的闭环管理。
铜川宜君公路段哭泉养护站承担210国道22.4公里的日常养护任务，在每年10月中旬至次年3月底的关键期，将防滑保畅作为重点工作。
当地在接到气象部门关于道路结冰风险的提示后，第一时间开展机械设备检修、物资清点与人员统筹，确保撒布设备、除雪铲和滚刷等处于可用状态。
降雪来临后，养护人员按照预案组织机械化除雪撒料作业，并根据路面积雪变化动态调整处置强度。
作业过程中若遇交通事故或拥堵点位，养护人员还与交管部门联动，协助现场秩序维护和通行疏导，尽快恢复道路通行能力。
在一线作业队伍中，经验与责任同样是“保畅链条”的关键一环。
站长李革命从事公路养护工作41年，经历了从以人力为主到机械化作业的转变。
随着清扫车、除雪车等装备逐步应用，作业效率明显提升、劳动强度下降，但春运叠加恶劣天气时段，巡护频次与应急处置压力仍显著增加。
为保证节日期间有人在岗、有人能处置，他主动承担值守任务，尽量把风险留在路上、把顺畅留给群众。
从更大范围看，围绕春运安全顺畅出行目标，陕西对2026年春运工作作出系统部署：聚焦“两客一危”车辆、交通枢纽、桥梁隧道等重点领域开展隐患排查整治；推进春运气象信息共享，完善低温雨雪冰冻等灾害应急预案，在重点路段预置救援力量；面向新能源出行需求，在服务区增设固定充电设施、调配移动充电设备；围绕务工流、学生流、旅游流，提供“点对点”定制包车、上门售票等服务，按需开行旅游专线与摆渡车；同时强化能源物资重点通道监测与优先保障，服务社会生产平稳运行。
前景判断方面，随着交通基础设施水平和智慧化管理能力提升，恶劣天气下的道路保畅将更强调数据驱动与协同治理：一方面，通过更精细的气象预报与路面监测，实现“提前布防、精准撒布、分级管控”；另一方面，推动路警气象等部门联动机制常态化，在关键节点实现信息快速共享与处置快速闭环。
对公众而言，出行安全也需要共同参与，及时关注预警信息，合理规划路线与时段，备齐防滑措施，降低因个体风险引发的群体性拥堵。
当万家灯火点亮除夕之夜时，仍有数以万计如李革命般的交通守护者坚守在风雪线上。
从铁锹扫帚到智能除雪车，变的是技术手段，不变的是"以通保民生"的初心。
这种坚守背后，既是基础设施硬实力的提升，更是公共服务软实力的彰显，为新时代春运保障体系写下生动注脚。