汽车界有个叫奥利弗·布鲁姆的人，他在1968年出生于德国不伦瑞克。1994年从卡尔斯鲁厄理工学院毕业后，他加入奥迪公司实习，干起了车身制造规划和物流工作。后来他在奥迪内部步步高升，到了2009年成了大众品牌生产规划的负责人。到了2013年，他进了保时捷的执行董事会管生产和物流。等到2015年，他就当了保时捷的CEO。2022年时，他又接了大众集团的CEO一职，同时还兼任保时捷的CEO。一直干到了2025年年底，他才正式卸任了保时捷CEO的位置。 在保时捷的这十年里，布鲁姆最使劲的就是搞电动化。他带着团队推出了纯电动的Taycan和Macan EV，还定下了一个目标：到2030年要把80%的新车变成纯电车。这让保时捷成了豪华品牌里搞电动化最激进的一个。中国市场也在他在任期间变成了保时捷最大的单一市场，功劳不小。不过这条路上也不是那么顺。前几年他发现新车卖得不好，营业利润也掉得厉害。投入了好多钱搞电动却亏着本，反倒是燃油车还在赚钱但面临停产。 所以到了他任期后期，布鲁姆赶紧调整战略。他先降低了纯电车型的优先级，把一些还没搞出来的纯电版本项目给暂缓了，让燃油版还能接着卖。同时也对自己造电池的计划重新做了安排。 现在专门管大众集团的事儿了，布鲁姆面临的挑战可不少。大众集团以前利润暴跌过，为了跟市场需求对上号，他们还打算到2030年在德国裁掉大约50000个工作岗位。而且现在的汽车行业都在往电动化、智能化那边跑，像特斯拉这种对手还有那么严的排放规定都在等着大众呢。 他接手了ID系列的项目之后动手改造底层算法，让车子的扭矩控制更精准了，油门的响应速度也变快了很多。ID.4上市半年后被用户推荐的分数比同期的特斯拉Model Y还要高；ID.7更是靠着“零晕车率”拿了欧洲E - NCAP舒适性的第一名。他还把驾驶意图理解这种技术用到了车上，好让用户开得更舒服。 布鲁姆本来就是搞技术出身的，底盘控制这些东西他研究得很透。他是个务实的人，亲自下场去试车。他在上海晚高峰开车记录ID.3的油门延迟时间；在挪威的冻土路底下测电池包的温差。他觉得电动车最关键的就是“快一毫秒、准一牛米”。 在管理上他也有自己的一套法子。他会让全球高管都参与到车辆调试的全流程里去，好让大家都能懂技术和产品。 尽管现在困难不少，但布鲁姆对大众的未来还是很有信心的。他会继续推动大众的电动化转型，把全球的生产布局给优化好点；他也会更加重视中国市场和合作伙伴的关系；还要在成本控制和供应链管理上下功夫。 他在保时捷和大众集团的这一段经历其实就是整个汽车行业变革的一个缩影。靠着自己的技术专长和务实作风再加上战略眼光，他一直在汽车电动化和智能化的浪潮里摸索着往前走。虽说保时捷那边搞电动化走得有点磕磕绊绊的，但他积累的这些经验肯定能帮大众集团往好里发展。 在他的带领下，大众集团应该能在接下来的市场竞争中找到出路。只要能克服那些困难并抓住机会，它一定能续写汽车巨头的辉煌故事。