为了搞清楚16号线这段往事，咱们得把时间拉回到2007年前后。那会儿，深圳的地铁总规划才定下来第三版，16号线的大致走向基本就定下了。除了坑梓那段跟现在有点不一样，其他地方变化不大。当时这条线是从田头村过了后，顺着聚龙路一路往惠阳白石南边走的。 整条线除了双龙站，其余全都是高架站。双龙站没法建高架，因为这要上跨或者下穿3号线的高架，难度太大，而且那周围建筑密集，路又窄。这种全高架的设计在当时应该算是独一份了。 至于用啥车跑，因为觉得客流一般，加上想着能和3号线共用设施，就打算用B型列车。 这第三版规划也给后来的三期建设打了底。三期规划里，针对全市的发展情况，弄了高、中、低三个轨道网络方案。高方案里除了后来实际批复的6、7、8、9、11号线，还有当时叫10号线的12号线和叫12号线的16号线。中方案没把10号线放进去，低方案又在中方案基础上砍掉了12号线和4号线北延段。这就说明，16号线的优先级其实挺高的。 它甚至比南宝大公交的12号线和福坂干线的10号线还更受重视，比4号线北延段优先级还高，在三期规划里仅次于6、7、8、9、11这五条线。 为什么优先搞它？主要有三个原因：第一是为了疏解深圳东站的交通压力，因为它是唯一过深圳坪山站的地铁线；第二是二期规划落地后，龙岗区的轨道网密度太低了；第三是为了带动东部工业园区发展。 不过结果挺让人遗憾的。最终三期只批了6、7、8、9、11这五条线。10号线是在后面调整时批下来的，12号线直接被踢出三期了。当时分析下来，16号线客流需求排在第四位，仅次于7号和9号。 它的客流效益（每花一亿元能换来多少人坐）跟11号线并列第一，土地开发效益和投资潜力也是第一名。但也有个问题：因为定位和地理位置的关系，它和城市发展的协调性不算特别好。 对线网布局来说也没起到多大作用，毕竟它得等14号线建好才有明显效果。但那时候觉得14号线是条远期规划的线路。 关于建设时序的讨论最后决定了：12号线和16号线可以往后拖一拖。于是这两条线就被一起踢出了三期规划。 不过惠州那边倒挺上心，想让16号线进惠阳。虽然那会儿没明确官方规划要进惠州，但2013年深惠两市签了《合作备忘录》，说要把深圳的3号线、12号线（也就是今天的16号线）延长到惠州市境内。至于具体怎么弄就不清楚了。后来这事也就没下文了。