当前，我国新能源汽车产业已连续十年保持全球产销量首位。
在这一波澜壮阔的产业浪潮中，零跑汽车作为第一批造车新势力，通过坚持技术创新和自主研发，实现了从初创企业向行业"黑马"的蜕变。
近日，本报记者与零跑汽车创始人朱江明进行了深入交流，探讨新能源汽车产业的发展逻辑与未来前景。
长期主义是应对产业周期的必然选择。
朱江明坦言，跨领域进入汽车产业创业面临多重挑战。
汽车产业具有高度的资本密集性、技术密集性和周期长等特点，这对初创企业的耐力和战略定力提出了严峻考验。
他强调，"汽车产业周期长，要坚持做一个长跑者"。
这一认识并非空谈，而是源于他在前一次创业中积累的经验。
从创办大华股份到涉足汽车领域，朱江明深刻理解了产业发展的内在规律，明白只有坚持长期主义才能在激烈竞争中生存和发展。
这一战略定力在行业困难时期得到了充分检验。
2019年，新能源汽车行业经历了一轮明显的冷却，市场需求下滑，政策补贴退坡，整个产业面临调整。
正是在这个时刻，零跑汽车推出了首款车型，但销量表现未达预期。
面对这样的局面，朱江明和他的团队没有动摇，而是沉下心来深入复盘，通过技术手段优化产品成本结构，调整产品定位向大众化方向靠拢，最终走出了困境。
这段经历充分说明，长期主义不仅是一种理念，更是一种在逆境中保持定力的能力。
技术自研是掌握产业未来的关键路径。
朱江明明确指出，"只有技术自研才能掌握未来"。
这一判断源于对产业历史的深刻认识。
在传统燃油车时代，核心技术长期被国外车企垄断，这种技术劣势直接转化为成本劣势和竞争力劣势。
正因如此，零跑汽车从成立之初就坚定走上了全域自研的道路。
全域自研的优势在于实现一体化集成度最大化。
通过自主研发核心零部件，零跑汽车能够将整个系统的集成度做到更高，这不仅意味着成本更优，更重要的是性能表现更好、用户体验更佳。
朱江明将这一过程形象地描述为"用初速度换加速度"——公司成立后的前五年，零跑汽车专注于打基础、做深度，在技术领域积累足够的家底。
随后通过向市场投放更多车型，获得更大销量，同时反哺零部件板块的规模优势，形成良性循环，加速度会越来越大。
这一发展逻辑已经在市场中得到验证。
零跑汽车被业界评价为新能源汽车行业的"黑马"，其核心竞争力正是源于对技术自研的坚持。
在激烈的市场竞争中保持理性和定力同样重要。
朱江明强调，在"红海"市场中竞争，首先要练好内功。
这意味着把产品做到极致、把质量做到极致、把价格做到极致，通过市场化机制和自由竞争来培育优势。
对于行业内部分企业的价格战行为，朱江明表示反对，认为"车企绝对不能亏本卖车，一定要有毛利"。
这一立场体现了对产业健康发展的理性思考——只有企业有合理的利润空间，才能持续投入研发，才能实现行业和消费者的共同受益。
此外，朱江明还提出了"技术普惠"的理念，即通过自研将先进技术成本降低，让更多消费者享受到技术进步的红利。
有人担忧这会导致技术利润过早耗尽，但他认为这种忧虑是不必要的。
因为技术是不断迭代创新的，新能源汽车产业才处于初期阶段，创新方向众多。
零跑汽车在前十年形成了质量、技术、成本三个维度的优势，下一个十年将努力形成更多技术创新和产品创新成果。
产业发展进入新阶段，市场竞争的逻辑也在发生深刻变化。
从政策扶持驱动向市场驱动转变，这是产业成熟的重要标志。
在这一转变过程中，那些具有核心竞争力、坚持技术创新、保持长期主义的企业将获得更多机遇，而那些依赖政策补贴、缺乏核心竞争力的企业将逐步被淘汰。
这种优胜劣汰的过程虽然会带来行业的短期波动，但长期来看有利于产业的健康发展。
新能源汽车产业的“加速度”，从来不是一条直线冲刺，而是一场关于技术、成本、质量与战略定力的耐力赛。
越是竞争激烈，越需要回归制造业本质：用扎实的工程能力塑造产品，用可持续的商业模式支撑创新，用面向大众的普惠思维扩大高质量供给。
穿越周期的答案，往往就藏在长期主义与硬核能力的积累之中。