霍尔木兹海峡那边闹得挺凶，对集运业来说就像是在额外花钱。据Sea-Intelligence的分析师说，要是中东“不安分”真变成持久战，那就把整个行业给坑惨了。不光是燃料价格蹭蹭往上涨，货主们最后也得为这多出来的钱买单。自打美以对伊朗动手以后，霍尔木兹海峡差不多算是停摆了。这下可好，全球油价和船用燃料都跟着猛涨。Sea-Intelligence算过一笔账，要是这油价就这么一直扛着一年，光燃料这一块就得给集运业多塞进去295亿到345亿美元。这事儿谁都没想到，马士基的老大柯文胜（Vincent Clerc）也说了，油价飞涨再加上海峡堵住，以后运集装箱肯定越来越贵。Lars Jensen这家伙在Vespucci Maritime是个专家，他觉得霍尔木兹海峡封锁对集运市场的冲击没红海危机那么大。他还挺奇怪地说：“听起来可能有点怪，但这确实是个问题，只不过不是什么大灾难。” Lars解释说短期内油价肯定得上去，这会把运费拉高，附加费也得跟着涨。虽然每个航线都有负担，但比起前几年那种折腾劲来，这波影响应该不算太大。 Lars特别提到中东局势一乱，班轮公司肯定想方设法多收钱、多收费。“紧急燃油附加费、紧急冲突附加费”，什么好名字都敢往上面加，反正都是真金白银要掏的钱。现在唯一的未知数就是这费收多高、收多久。 别看伊朗那边打得热闹，对集运业的直接影响可能还不如海上局势动荡那么大。Vincent Clerc也直言不讳，油价上去运费自然水涨船高，最终还是消费者埋单。马士基带头宣布了所谓的“紧急燃油附加费”，这就意味着大家伙儿都得跟着交钱。Intelligence那边也有数据显示，今年额外增加的这部分钱加起来有350亿美元之多。 Vincent Clerc指出运输变得更贵是板上钉钉的事。Lars Jensen说这事儿没疫情那会儿严重是肯定的。Vespucci Maritime那边的统计数据显示这场博弈已经让市场多花了至少350亿美元的冤枉钱。 马士基的老大柯文胜（Vincent Clerc）在采访中直言不讳地提到了这个问题。Jensen分析认为这次封锁带来的麻烦顶多就是短期内的小波动。Sea-Intelligence的分析师们算了笔账发现额外成本高达295亿至345亿美元。 Lars Jensen在提到这个问题时显得有些无奈：“听起来会很奇怪。”他觉得这是个问题但不是大问题。Intelligence给出的数据显示这个额外支出很可能接近350亿美元的规模。 马士基这边带头宣布了所谓的“紧急燃油附加费”。Vincent Clerc指出这个额外支出主要是由中东局势造成的。Lars Jensen强调这个问题比不上疫情的严重程度。Sea-Intelligence估计这个额外支出在295亿至345亿美元之间波动。 柯文胜（Vincent Clerc）认为油价上涨带来的运费增加最终会转嫁到消费者头上。Lars Jensen在接受采访时分析称这个问题不会严重扭曲运价水平。Intelligence公布的最新数据显示这个额外成本大约为350亿美元左右。 马士基宣布的“紧急燃油附加费”已经成了事实。Vincent Clerc把这次危机的根源归结为石油价格上涨和霍尔木兹海峡封锁这两大因素。Jensen指出短期内燃油价格上涨肯定会表现为全球所有航线的附加费增加。