一、通道升级，"天天班"背后是市场需求的持续扩张 3月16日下午，一列满载50个40英尺标准集装箱的货运班列从扬州江都铁路专用线缓缓驶出，车厢内装载着光伏组件、汽车配件及日用消费品等多类货物，目的地为上海芦潮港。
货物抵港后，将经由国际航运转运至欧洲多国港口，并通过公路运输分拨至德国、法国等地的最终用户。
这一班列的出发，标志着扬州江都至上海芦潮港海铁联运"天天班"正式实现常态化开行，是长三角区域多式联运体系建设的又一重要节点。
扬州江都铁路专用线于2024年10月正式开通运营。
开通初期，江都至芦潮港方向的海铁联运班列每周仅开行约3列，运力配置相对保守。
然而，随着市场开发力度持续加大，货源增量呈现出超预期的增长态势，运输需求在短短数月内实现成倍扩张，原有班次安排已难以满足实际需求。
二、供需矛盾倒逼运力挖潜，铁路物流主动出击 面对货运需求的快速增长，上铁集团南京铁路物流中心营销部多式联运室经理唐俊介绍，相关部门及时启动深入的市场调研，系统梳理货源结构与运输规律，在既有线路资源和运力配置上积极挖潜，最终推动江都至芦潮港海铁联运班列从"每周三班"升级为"天天班"常态化运营。
"让铁路物流服务在时效性与稳定性上更进一步。
"唐俊表示，"天天班"的实现，不仅是运力数量上的提升，更是服务质量和供应链保障能力的整体跃升。
对于出口型企业而言，稳定可预期的班次安排意味着更低的库存压力、更短的交货周期和更强的市场竞争力。
三、多式联运提速，长三角出海通道效能持续释放 从更宏观的视角来看，扬州江都至上海芦潮港海铁联运通道的升级，是长三角地区加快构建现代综合交通运输体系的缩影。
海铁联运作为一种将铁路运输与海运有机衔接的复合型物流模式，具有运量大、成本低、碳排放少的显著优势，近年来在国内主要港口腹地得到广泛推广。
扬州地处长三角北翼，制造业基础扎实，光伏、汽车零部件、机械装备等出口产品体量可观。
江都铁路专用线的开通及"天天班"的常态化运营，有效填补了该地区铁路直达港口的物流空白，为当地外向型企业提供了更为高效、稳定的出海通道。
与此同时，上海芦潮港作为洋山深水港的重要配套港区，具备强大的国际中转能力。
货物经由江都铁路专用线直达芦潮港后，可无缝衔接远洋航线，大幅压缩公路转运环节，降低综合物流成本，提升整体供应链韧性。
四、前景展望：通道价值将随货源集聚持续放大 随着"天天班"的稳定运营，预计将进一步吸引周边地区货源向江都铁路专用线集聚，形成规模效应。
铁路部门表示，将持续跟踪市场动态，根据货运需求变化适时优化班次安排和运力配置，探索拓展更多品类货物的承运范围，并积极对接更多国际航线资源，推动这一通道向更高频次、更大运量、更广覆盖的方向发展。
国际物流比拼的不仅是速度，更是稳定性与系统性组织能力。
江都至芦潮港海铁联运“天天班”常态化开行，是以市场需求为导向提升运输供给的具体实践。
把班列开稳、把衔接做顺、把服务做细，才能让更多制造业企业在不确定的外部环境中获得更强的供应链确定性，为外贸稳增长与产业高质量发展提供更坚实的通道保障。