2026年03月24日，中国商飞、成都航空还有中航等头部企业的相关岗位能力标准，已经被成航拿来重构课程内容。如今，学校不仅让23门课程完成了升级，还建设了28门新课程。就在这几年里，成航正在利用这些资源和行业头部企业合作，把中国商飞、中航工业这些大企业的生产任务转化成教育案例。比如，把一线加工的挂耳、离心叶轮和叶片等典型零件拿出来研究，这种转化直接就把教育资源给盘活了。袁忠提到的《企业资源转化为教学资源实施细则》，就是为了落实这个想法。学校为此专门与中航、中国商飞这些大企业共建了6个协同育训平台，还建了10个技术协同创新服务平台和5个技能传承与创新平台。通过这样的平台建设，产业要素和教育要素之间就实现了精准对接。学校现在每年都要接200多项试制任务，完成任务可不是终点。实训课教师林盛会带着大家一起琢磨哪些案例能变成典型教学案例。为了让学生胜任一线工作，老师会把这些加工任务变成教学案例。大家都知道，航空复合材料产业现在正往自动化、数字化和智能化的方向发展，对高端技能人才的需求很急迫。专业负责人付成龙意识到一线技术员的能力在不断更新，这就给学校的人才培养提出了新挑战。面对这种情况，成航迅速开展了调研，按照行业的新要求把专业给升级了。在2025年的时候，学校就推出了“航空复合材料成型与加工技术专业”。长期以来，成航都在利用自身的优势培养航空技术人才，并且紧密对接中航工业等头部企业。近年来，学校还和成都飞机工业（集团）有限责任公司这些企业协同研究产业结构和人才需求。飞行器数字化制造技术专业群负责人袁忠说：“我们一定要确保教育供给和产业需求方向一致。”在专业群建设上，成航组建了由飞行器数字化制造技术、民航运输服务还有飞机机电设备维修这三大专业群组成的集群。这样的结构安排就是为了让专业集群跟产业链一样构起来。这次改革中，成航看中的就是专业集群带来的规模优势。袁忠介绍说学校实行集群负责人制，还重构了模块化课程体系，建设了“基础—专项—综合”三阶递进的共享实训基地。这样做出来的效果就是产生了显著的“集群聚合效应”。在教师队伍建设上，成航不仅有头部企业专家参与的高水平师资队伍，还分批派教师去成都航空产业园160多家企业进行跟岗培养。现在已经有10多位老师在数控加工工艺中心深度参与重点型号的科研工作了。“专业集群建设是通过‘集群治理’实现内部要素的化学反应，”原院长刘建超说，“最终形成‘共生、共长、共荣’的生态关系。”小李毕业于成航的空中乘务专业，她现在已经是川航的一名乘务员了。她回忆起在校期间体验值机和行李托运的经历时感叹道：“这段经历让我真正理解了民航服务的完整性。”现在有越来越多的毕业生在学校接受专业集群培养之后提升了自己的复合能力。“学院在‘空地融合、客货并举’的教改思路下实行分层教学，”杨菲介绍道，“整合师资实现核心课‘双师’型导师100%配齐。”专业群建设把以前资源分散的局面给打破了，不再是单打独斗了。 在2025年推出的“航空复合材料成型与加工技术专业”已经让成航在产业升级上走在了前列。为了给未来做好准备，学校还要在2026年03月进行进一步的调整和完善。这个时候成航不仅要面对航空复合材料产业的转型需求，还要把新增的低空飞行器工程技术等3个专业给安排好。“岗位能力图谱”已经让成都航空职业技术大学航空发动机装配调试技术专业的刘松燃清楚地看到了自己和岗位的匹配度。这个图谱把模糊的职业未来变成了一张清晰可见的职业规划图。“‘两张皮’的现象得到了很大改善，”刘松燃说，“我现在对自己未来的发展有了更明确的方向。”为了适应这种变化，成航推进了航空特色专业群的建设改革，全面提升人才培养的适应性和服务产业发展的能力。现在飞行器数字化制造技术等11个专业都得到了升级，低空飞行器工程技术等3个专业也顺利新增。这些变化让专业设置和产业升级之间实现了动态匹配。成航用实际行动写好了育人的“必答题”。“我们要把这些资源转化好，”袁忠说，“把教育供给和产业需求对齐才行。”原院长刘建超强调说：“集群治理能带来化学反应，最终实现共生共荣。”