这次新国标实施，主要是提高了电动车的重量限制，好让铅酸电池也能跑更远。但你看现在市面上，哪怕是跑100公里的车，几乎全是用锂电池的。本来厂家以为把重量上限从55公斤提到63公斤，多出来的8公斤能塞更大的电池，结果发现根本行不通。 举个例子算笔账，要跑100公里至少得装48V32Ah的电池。一块这种电池大概重9公斤，一组四块就是36公斤，加上新国标的63公斤总重，留给车架、电机和外壳的重量只剩下27公斤了。这让工程师很难办，车架做得太薄不安全，做得太实又会超重违规。所以现在能用的最高配置也就是48V20Ah的铅酸电池，重量24公斤左右。 别看这多了8公斤好像没多少，但能跑的距离差不少。48V20Ah的电池也就60公里续航，换成48V32Ah就能达到80公里。多跑了20公里却要多掏490元。要知道新国标本来就涨了600到900元，再加上这个差价整车价格还得上涨。 对于精打细算的买家来说，这多出来的钱买不到什么实际体验。毕竟大家买电动车是为了方便出行，不是为了比谁跑得更远。还有更关键的一点是性价比问题。一块48V20Ah的电池现在只要579元，而48V32Ah的要1069元。如果车子本身就涨了六七百元的价格，再加这500块钱消费者肯定觉得不值当。 所以想真正把续航做上去，只能选择锂电池。现在市面上那些能跑100公里以上的车，比如9号Fz3搭载的就是48V35Ah锂电池，小牛K One用的是48V30Ah锂电池。像9号、小牛这种高端品牌面对的用户不在乎贵不贵，他们看重的是骑行体验。换成锂电池虽然价格高了点，但动力响应快、爬坡有劲、充电速度也快。这种高性能的调性正好符合高端车型的定位。 所以啊，虽然新国标放宽了铅酸车的重量限制，但续航还是很难突破50到60公里的瓶颈。这主要是因为铅酸电池能量密度太低太重了。当然了如果一定要选远续航的电动车，业内人士还是推荐直接配锂电池才是硬道理。