虽然一直有人争论京沪二通道宿迁段到底走哪条线路更合适，但是显然选择合新铁路和徐盐铁路连接的方案最为划算，把浪费的投资和时间节省下来能让项目快速见效。毕竟宿迁市区人口已经多达583.66万人，沭阳县只有195.82万，这种规模的人口体量完全可以支持起南北大通道的运转。只要把线路经过宿城、宿豫区，甚至把泗阳、泗洪的乘客都带上，覆盖范围能扩大好几倍，去南京或者上海的效率也会大幅提升。 目前潍宿高铁的工程进展特别顺利，设计时速已经达到了350公里，宿迁段的桩基工程完成了90%，预计在2028年就能通车。只要把潍宿高铁和徐宿淮盐高铁路连接起来，既不用从头征地，也不用重新规划路线，省下的钱足够新建好几条支线了。反观新淮铁路如果强行拉直，不仅要花大价钱征地施工，还得等上好几年才能完工，根本不符合高铁要快速通车的逻辑。 很多人觉得高铁时速要凑成整数才跑起来快，这种想法太过于死板了。毕竟在江苏地区十几公里甚至几十公里就有一个高铁站的情况下，根本不可能跑出什么极致速度。只要是在350千米时速以下运行就已经是极限了，再怎么拼车速也不会影响到乘客的实际体验。从长远来看走宿迁这条路能把苏北的高铁网全部串连起来，以后枣庄、邳州、宿迁西、睢宁东这些城市之间都能直达。 这条线路向东可以延伸至宝应县和高邮市直达上海方向的南京江北新区，西部的新沂-淮安线能连通徐州并一直往北直到邳州边界。而宁淮城际铁路和这个网络交汇之后，就形成了东部沿海一条线、中部连接淮安至宝应一条线、西部徐州直通南京一条线的完整网状系统。既然之前规划的合新高铁和潍宿高铁都已经定下要经过宿迁东站的位置了，再改成走新沭淮就等于全盘推翻之前的投资和计划。 相比之下走现有的合新线路和徐盐线路不仅不需要额外投资就覆盖了大量人口范围广，还能马上完善苏北的铁路网结构。这比新建拉直线路划算太多了。