2018年推出的现款A级车型，其生命周期一直延续到了2028年，这其实是为了给新一代车型研发留出足够的时间。因为新一代A级已经开始设计，而且会用MMA平台去开发，这个平台的好处就是既能插电又能烧油，不管是做纯电动车还是燃油车都很灵活。这次调整反映了奔驰在战略上的灵活变化，毕竟之前传闻公司可能会砍掉入门级车，但最新决定表明他们认为入门级市场对于培养客户忠诚度特别重要。德国本土的拉斯塔特工厂在送走A级生产线后，空出来的地方可以去生产新一代CLA。 这次产能转移把生产重心给了匈牙利，直接导致凯奇凯梅特工厂的年产能从40万飙升到了30万到40万辆的规模，还给当地带来了3000个新的工作岗位，加上原有的4500名员工，现在工厂的总人数达到了7500人。为了支撑这些扩张，梅赛德斯-奔驰集团要到2027年年底实现50亿欧元的成本节约目标。面对中国品牌在电动车领域快速扩张带来的压力，奔驰把生产基地从德国本土搬去匈牙利主要就是为了降本增效。这个决策跟大规模的成本优化计划紧密相连。 对于匈牙利来说，承接了这个项目是个大好事。不仅给当地提供了大量的工作机会，还能带动周边产业链的发展。这次搬迁不是随便选个地方那么简单，而是整个集团面对全球竞争新态势做出的系统性调整的一部分。凯奇凯梅特工厂现在变成了该车型全球供应的关键基地。拉斯塔特工厂在送走A级后腾出来的空间可以用来生产基于MMA平台的其他新车。 此次搬迁预计会在今年第二季度开始实施。为了在保障产品品质和品牌价值的同时巩固利润基础，把A级这类面向更广阔市场的入门级车型转移到成本更低的匈牙利去生产非常有必要。相比德国的高劳动力和运营成本，匈牙利显然更具优势。梅赛德斯-奔驰集团正式规划了把A级紧凑型轿车的生产线从拉斯塔特工厂转移至布达佩斯附近的凯奇凯梅特工厂。 全球汽车产业正在经历巨大的变化，传统巨头为了保持竞争力都在优化全球价值链布局。梅赛德斯-奔驰做出的这个关于核心入门级车型的生产迁移决定引起了业内广泛关注。