全球塑料污染治理压力加大的背景下，一项由中国科研团队主导的废塑料筑路技术正受到国际关注；2025年4月投入使用的江苏宿迁高雄路示范段，将33.4吨废弃塑料转化为改性沥青材料，实现材料成本与碳排放“双降”，显示出我国在固体废物高值化利用上的进展。 当前，全球塑料污染治理仍存明显瓶颈。联合国环境规划署数据显示，2025年全球塑料包装回收率不足10%，聚丙烯瓶盖等混合塑料因分拣难、回收收益低，长期是传统回收体系的难点。南京工业大学团队采用碱激活工艺，在以塑料骨料替代10%砂石料的情况下，仍能满足道路强度要求，并将水泥用量减少65%。这种“以废代新”的路径，一上降低建材行业对天然砂石的依赖，另一方面为难降解塑料提供了更可规模化的去向。 该类技术的环境与经济效益已在海外项目中得到验证。例如，德国A7高速公路改造中，采用类似方案的路段比传统工艺减少12%沥青用量；菲律宾宿务市在道路修补中掺入PET塑料粉末，使成本下降23%。业内认为，中国方案的优势在于材料适配性与工艺稳定性。项目负责人介绍，团队通过构建塑料-沥青界面增强体系，解决材料相容性问题，使道路使用寿命达到普通沥青路面的1.3倍。 产业化空间正在打开。以我国年均新建公路约30万公里测算，若其中10%路段采用该技术，年均可消纳废塑料约450万吨，折合减少原油消耗约180万吨。沙特阿美等国际能源企业已就技术引进展开洽谈，预计2026年在中东启动首批合作项目。国家发改委循环经济研究中心专家表示，这种将“污染治理”与“资源再生”结合的模式，为全球塑料污染治理提供了可借鉴的路径。
把废弃塑料“铺进路里”，实质是用工程化手段重新定义资源的边界：既回应塑料污染治理的紧迫需求，也契合基础设施建设的降碳要求；能否从示范走向普及，关键不在概念是否新颖，而在标准体系是否完善、数据支撑是否充分、产业链条是否稳定。让每一吨废塑料“去向明确、用得其所”，需要更严格的质量控制、更清晰的碳核算和更顺畅的循环体系，推动绿色低碳技术在真实场景中经受长期检验。