12月31日清晨，经过三个夜间的连续施工，广东交通集团所属狮子洋通道与广中江高速衔接段项目成功完成了三座旧桥的拆除工作。
现场施工画面显示，经过精心切割的桥梁构件被平稳转移至高速主线外侧，下方的东新高速路面保持完全畅通，未因施工而受到任何影响。
这一成果的取得，标志着这项粤港澳大湾区重点交通工程的衔接段建设迈过了最具难度的"第一道坎"。
拆除工作之所以必要，源于狮子洋通道本身的宏大设想与现状的矛盾。
狮子洋通道作为大湾区战略性交通枢纽，规划建设成为双层16车道的超级跨江通道，其通行能力和技术标准均远超现有的广中江高速。
现有的三座桥梁在承载能力、几何线形等多个方面都无法适应新通道的接入需求，因此必须进行"拆旧建新"的改造。
这不仅是技术问题，更是确保整个交通网络协调统一的战略考量。
施工难度之大超出常人想象。
三座旧桥均位于东新高速上方，桥下作业空间极其狭窄，路面还存在近一米的高差。
其中最具挑战性的"放马1号桥"，单片梁体重量达1200吨，相当于600辆小汽车的总重，净空高度达13米，在国内液压升降拆除工程中创造了高度和单体重量的双重纪录。
为了维护白天高速公路的正常运营，施工单位被迫采取夜间作业模式，这对施工组织、机械配合和作业人员的体力都提出了极高要求。
面对这些困难，项目团队采取了技术创新的办法。
施工方引进了由4个动力单元、64轴模块车和8套250吨自动叠加式同步顶升系统组成的2000吨级模块化运输装备，配合毫米级液压调节技术，形成了一套完整的解决方案。
具体施工流程为：首先使用顶升设备将桥梁平稳托起，然后通过模块车将整体梁体进行横向平移，最终安全转运至高速主线外侧。
与传统的爆破或分段切割方式相比，这一方案具有速度快、安全系数高、对下方通行影响最小的优势，充分体现了"施工不扰民、拆桥不堵路"的理念。
完成拆除工作后，狮子洋通道与广中江高速衔接段项目进入全面建设阶段。
该衔接段全长2033米，接下来将启动路基施工和互通立交改造工作。
按照规划，整个项目预计在2027年建成通车，届时将与狮子洋通道实现完整的功能对接。
这一工程的完成具有重要的区域意义。
建成后，中山、江门等珠江西岸城市将与东莞、深圳等东岸核心城市之间的跨江通行实现更加便捷的连接，有力推动粤港澳大湾区"一小时交通圈"的加速形成。
这不仅将改善区域交通运输格局，更将促进人员流动、要素流通和产业协作，助力大湾区一体化发展迈向更高水平。
重大交通工程的价值，既体现在建成后的通达效率，也体现在建设过程中对安全、秩序与社会成本的统筹平衡。
此次旧桥“分块搬迁”拆除以更小的交通扰动换取更大的通道升级空间，体现了基础设施建设从“能建”向“善建、精建”的转变。
随着后续互通改造与路基施工全面展开，如何持续把控安全底线、优化施工组织、提升路网韧性，将是工程顺利推进并最大化释放综合效益的关键所在。