广湛高铁佛山站把这一段主体工程给彻底干完了，大湾区的铁路网里又添了个顶梁柱。咱们国家“十四五”期间，大湾区的交通底子打得越来越牢。最近，这个车站的屋顶钢结构网架子被整体提升起来，这就说明主体结构算是盖好了，下一步就是装修了。这个工程推进了，不光能给广湛高铁按时通车保驾护航，还是大湾区建“轨道上的城市群”的一块重要里程碑。 佛山站就坐落在佛山禅城区的正中心，是广湛高铁沿线的一个大站。设计的时候，他们想让火车站跟城市连得更紧、换乘更方便。他们设计了一个立体的布局，有两个集散厅还有一个高架候车厅。整个建筑面积有29.4万平方米，站台有4台9条铁轨（还留了1台2条线），能容纳2500人在一块儿候车。以后估计每年能送走460万人次旅客，要是发展到了长远规划的时候，能达到600万人次。建成以后，佛山作为大湾区西边的枢纽城市肯定更厉害了。 这屋顶钢结构看着就很复杂。它长278米、宽216米、重3200吨，是用网架和管桁架拼起来的，做成了个弯弯曲曲的形状。这么大的跨度有72米呢。中国铁建这帮人要解决的问题可不少：工期紧、结构难、要求高。他们就弄了个进度、质量、安全都能管得住的机制。用BIM技术全程模拟优化了好几次方案。最后他们想出个法子：先在地上把网架拼装好再分块往上提。这么一来就不用老是在高空中干活了，效率提上去了，风险也大大降低了。 中国铁建佛山站的现场负责人梁佶说：“这次提升是最后一个大关。”他们把钢结构分成三个区域去提，还装了个智能传感器系统来盯着，保证上千吨的网架能稳稳当当坐到位。 因为这段铁路还在营业嘛，施工的时候必须得跟现有的线路分开管理才行。项目组弄了个网格化的安全体系，严格照着营业线的规矩办事，保证既修好路又不影响现有的火车跑。 从大方向看，佛山站的建设意义重大。它是广湛高铁的一个关键点，直接关系到粤西那边能不能快点融入大湾区的“一小时交通圈”。 对于城市来说也很重要。这个车站设计的时候连着三条地铁线通到一起成了换乘枢纽。这能把佛山中心区跟广州中心区连得更紧密点，加快广佛变成一个大城市的步伐。 有专家说了：“高铁+地铁”这种模式不仅让人坐车舒服点。而且通过TOD模式（就是交通带动开发），能把周围的产业和城市功能都给升级了。 主体工程搞定了以后就是装修了。一座现代化的大交通枢纽马上就要从图纸里跳出来了。 以后这项目会让大湾区的铁路网更完善一些，让中心城市辐射的能力更强些。这可是给粤港澳大湾区变成世界级大城市群提供动力呢！