想当年2026年动力单元刚搞出来那个折衷方案的时候，大家伙儿看比赛看得那叫一个热闹，可真当比赛一开打，排位赛就完全变了味儿，大伙儿都不乐意。本来排位赛该是车手技术和赛车极限的终极对决吧？结果现在日本站周六下午那场面，完全就是在和这定义唱反调。你看巴林和沙特站能退赛，FIA、F1官方还有各车队好歹也能松口气，趁机多谈谈心，把那些让车手骂得狗血淋头的规则改改。 问题的根子就在这，现在车子只要跑那种很难回收能量的赛道，电能根本不够用。因为像铃鹿这种弯多直少的地方缺大重刹区，电能没法从那地方吸回来。这就逼着车手必须在别的地方补电。你想拿最快圈速吧？反而得在高速弯上稍微收收油滑一滑，攒足电了在直路上再猛冲。这就跟变魔术似的，全油门时间越长反而受惩罚。 塞恩斯当时也郁闷地说：“我对排位赛挺失望的，越拼越慢。”西班牙人那话说得特实在：“我那最快一圈前面没人挡我，气流特顺。可每一圈我弯道都快了零点几秒，可直道反倒慢了点。”好在日本站前FIA把能量回收上限从9MJ砍到了8MJ，这招稍微缓解了极速下滑的问题。不过诺里斯还是觉得难受，阿隆索更是直接点破：“现在高速弯成了充电站了。” 你说怪不怪？动力单元的软件还特智能，它会根据前几圈的数据自动调算法。这东西车手压根控制不了。要是有人像诺里斯这样跑的圈数不多或者像勒克莱尔在中国站那样出了点小岔子跑不顺溜，系统就拿不到好数据优化参数。稍微失误一下整个系统就乱套了。 像这次日本站勒克莱尔尝试过Spoon弯失误损失极速，汉密尔顿在队友身上也看到了类似的情况。 梅奔肯定是个大钉子户肯定是要反对大幅修改规则的车队之一。毕竟他们在2026年这开局太顺了。沃尔夫跟汉密尔顿也都知道排位赛的问题必须得解决。 再回头看看最初的设想，那时候想着是内燃机和电能对半开呢。但现在的比例已经是55：45了。大家都觉得再调一调也不是不行。 关键就看迈阿密站前能不能达成共识拿出个像样的整改方案了。汉密尔顿也不抱太大希望，他说了：“我并不抱太大期待。”