中铁六局广州公司研发团队搞了个大动作，把一项叫《放坡明挖矩形隧道整体衬砌施工工法》的新家伙事给弄出来了，这个家伙事被国家铁路局给评上了国际级工法的名头。这意味着咱们中国在矩形隧道这行算是摸到了国际先进水平的边儿上了，以后建高铁、修地铁肯定能更顺手。 以前那种老法子毛病不少，比如用穿墙螺杆容易漏水，混凝土也难看；全靠人干活累死人不说还慢；材料用得多，又不环保。中铁六局的团队就在梅汕铁路潮汕机场隧道那个工地上想招儿，弄出了个整体衬砌工法。这招儿的核心就是弄个高刚度的整体钢模系统，用液压系统操纵它自己去找位、自己脱开模子。模板设计成12.1米长的大家伙，边模和顶模用螺栓连着，既不挡道又结实。 干活流程也变了个样。台车开到地方一就位，液压系统就把它推到正中间，接着焊钢筋、装预埋件、灌混凝土，这些活儿一气呵成，全是机器在忙活。这就彻底不用穿墙螺杆了，漏水的风险没了，混凝土看着也更密实。 这招儿带来的钱袋子效益很实在。现在每砌一堵墙能省下90%的人工时间，干活的人从以前的33个砍到了18个，省出来的时间相当于原来的110%，直接省了7350元一摸。在潮汕机场隧道406米长的那段地儿，用新机器总共花了195万，比用老法子的308.6万少花了113.6万，钱少了58.2%。 除了省钱，这工法还干了不少好事。机器多了工人就轻松多了，环境也变好了。混凝土盖得严实了不怕漏，安全有保障。机器跑起来省电也省劲，材料也不用浪费那么多。 这在全行业算是个好榜样。这就给别的工地干同样的活儿指了条明路。以后高铁建得越多越急，这种又快又好又环保的手艺肯定会用得更多。 这可不是随便说说的技术突破。从搞关键技术到把流程理顺，再从挣钱到环保，这一套都做得挺漂亮。咱们国家基建领域肯定会越来越好。等到更多创新技术出来后，咱们国家搞基建肯定能让经济社会发展更稳当，到时候在国际上的名头也会更响。