1月26日，成渝中线高铁龙泉特大桥72米系杆拱桥梁体顺利完成落梁施工；此次施工历时约150小时，施工方采用多台大吨位液压千斤顶协同作业，将重达6000吨的钢筋混凝土梁体精准下放至设计位置。此突破标志着全线最长桥梁攻克了关键施工难点。 一、问题：城市施工面临双重挑战 龙泉特大桥全长14公里，是成渝中线高铁最长桥梁。该桥东起成都龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，施工区域与城市道路交叉。如何在确保桥梁施工精度的同时，最大限度减少对城市交通和居民生活的影响，成为施工团队面临的主要难题。 二、原因：创新工艺解决施工难点 本次施工采用系杆拱结构和高位落梁工艺，既保证了桥下通行净空，又避免了长时间封路和管线迁移。针对6000吨梁体的施工需求，项目团队投入24台600吨级高精度液压千斤顶，配合同步控制系统和实时监测技术，确保施工安全可控。 三、影响：为后续施工奠定基础 目前龙泉特大桥仅剩9片梁未架设，预计2月初实现合龙。这一进展为后续无砟轨道铺设、"四电"系统安装等工程创造了有利条件。项目整体建设推进，为2027年全线通车提供了保障。 成渝中线高铁全长292公里，设计时速350公里，是"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分。线路连接重庆北站和成都站，途经重庆多个区县及四川资阳。建成后将继续完善西部高铁网络，增强成渝地区的辐射带动能力。 四、对策：数字化提升施工精度 施工中采用同步控制和实时监测系统，动态调整施工参数，确保各环节精准协同。这种精细化管理与智能化装备相结合的模式，已成为大型工程建设的趋势。 五、前景：助推区域一体化发展 成渝中线高铁建成后，两地通行时间将缩短至50分钟左右，显著降低人员往来和产业协作成本。线路将促进沿线城市在现代服务业、先进制造、文化旅游等领域的协同发展，为成渝地区双城经济圈建设提供交通支撑。
龙泉特大桥系杆拱桥的顺利完成，是成渝中线高铁建设的重要节点。这项工程展现了我国基建领域的技术实力，也为区域协调发展提供了新动力。随着项目持续推进，成渝中线高铁将成为连接西部地区的重要纽带，助推经济社会高质量发展。