在大家为买新能源车的事儿忙得热火朝天时，蔚来汽车旗下专门针对家庭用户的乐道品牌也没闲着。按照工信部刚刚出炉的那份《道路机动车辆生产企业及产品公告》，乐道L90激光雷达版已经顺利办完了申报手续，这就意味着这款车马上要在智能驾驶、选装配置还有充电系统这些方面全面大换血。 要说这次申报最大的看点，还得是智能驾驶系统这一块。跟以前老款那种纯靠摄像头看路的法子不一样，这次新车直接把激光雷达给安在了前挡风玻璃的顶上。这是在原有7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素环视摄像头、1颗4D成像毫米波雷达和12颗超声波雷达的基础上，又多了一层防护。配合上车里那块算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，以后在高速上和城里开车都能有更高级别的辅助。再加上激光雷达这个“天眼”一上来，车子就能把眼睛和激光雷达这两种感知方式合二为一。这么一来，哪怕是在大太阳底下看不清路或者下雨天视线不好的时候，识别路上的人和车也会更准更稳，这就给以后搞更高级的自动驾驶打下了扎实的硬件底子。 除了开车的本事越来越强，车子的长相和配置也变得更丰富了。申报信息里透露了一个挺有意思的细节：新车不光有岩脊棕、云曦金这5种纯色的车漆供大家挑，还专门准备了新的双色涂装方案；另外像轮毂这种易被忽略的细节也申报了好多款全新的造型。这显然是想把那些讲究个性、爱与众不同的家庭用户给牢牢抓住。毕竟现在买新能源车的人越来越精明，他们早就不满足于千篇一律的模样和功能了。乐道这么干不光是为了多卖几款车来充实产品线，更是说明车企正在从“只懂搞技术”转向“真正把用户的体验放在心上”。 动力这块儿倒是没怎么变，还是沿用了乐道品牌的那套核心技术。这次有后驱和四驱两种型号可选：后驱的最大功率340千瓦，一脚油门下去跑个百米也就5.9秒；四驱版把这股劲儿提到了440千瓦，加速更是猛了一倍不到只要4.7秒就能跑到100公里。而且全系都标配了一个85千瓦时的大电池组。要是开后驱的版本跑CLTC工况续航能有605公里；要是选四驱的版本就稍微短了一截是570公里；至于电耗这块儿也控制得不错，百公里大概是14.5到15.4千瓦时之间。 特别值得一提的是在充电这块儿的表现。新车还是用了那种全域900V的高压平台设计。要是想快速充电只要25分钟就能把电量从10%充到80%；要是懒得充电还可以直接用蔚来家的第三代、第四代换电站进行换电服务，3分钟就能搞定。这种“既可以快充也能换电”的两种补能路子同时走的模式，不仅能帮大家解决开不到加油站的焦虑问题，还说明蔚来在这些基础设施上面下的功夫是实实在在的。 至于坐在车里到底舒不舒服？乐道L90这回也下了不少血本。它装上了一套五连杆独立后悬架、CCD可变阻尼减震器还有能升降100毫米行程的智能空气悬架系统。这套系统能提供10种不同的驾驶模式供你选择。无论你是在城里堵着路想稳一点开车还是跑山路想灵活一点过弯或者是回老家过年想舒舒服服地坐着看风景它都能自动调节底盘姿态来适应各种情况。 总之这次乐道L90激光雷达版的申报不仅是一款车的配置提升这么简单。它正好反映出了中国新能源汽车产业现在的发展方向：现在大家家里的车子基本上都装上了电（电动化），现在的竞争重点已经开始往技术能不能更聪明（智能化）、外形能不能更讲究（个性化）、还有服务能不能更周到（生态化）这几个方面使劲了。作为蔚来瞄准20万到30万元这个价格区间的一款主力轿车它要是能在技术上多琢磨点实在的功能给大家更好的体验就能筑起一道护城河来保护自己的地盘。等到新车真的上市以后它能不能在这片竞争激烈的市场里冲出来抢得一席之地咱们就只能等着看结果了。