在霸州这个地方搞基础设施建设特别难，因为那里的潮土含水量太高，承重能力不稳，很容易让路面沉降、开裂甚至积水，这样一来既不安全也不舒服，还得经常修，维修成本特别高。中铁六局霸州项目部这次在霸州线路车间改造工程里，自己琢磨出了一套新招：“潮土区高荷载场地防沉降刚性基层优化施工”。这一套工艺用在7300平方米的室外沥青路上和4000平方米的面包砖铺装上，土壤属于典型的潮土。之前老法子是用“灰土+级配碎石柔性垫层”，结果用了不到一年就沉下去35到50毫米，路面塌陷、出现网状裂缝或者积水是常有的事。 项目总工程师赵雪松说：“要解决潮土区的沉降问题，得标本兼治地搞系统治理。”技术团队把“强化基础、控制变形、阻断诱因”作为重点来搞创新。他们根据土壤的具体情况和需要承受的重量来制定加固方案。施工的时候，他们把沥青路面下面的碎石垫层给加厚了，还用混凝土垫层把原来的柔性结构给替换了。 这个混凝土垫层把地面变成了一个稳固的整体板块，能承受很大的压力。它的抗弯曲强度达到了1.5兆帕以上，承受重量的能力是原来的两倍多，还有负载扩散的角度从35度扩大到了45度，这样能让局部地面的压力变小不少。这种混凝土材料还能挡水不让地下水渗上来，保持上面结构干燥稳定。经过测算和验证发现，这个优化过的基层结构能用二十年以上呢。 中铁六局霸州项目部为了保证质量控制得特别严。翻晒压实土壤的时候一定要让压实度达到93%以上才行。浇筑混凝土的时候用槽钢做模子还用泵送设备配合振捣设备保证密实度。养护阶段要盖上薄膜每天洒水养护至少七天。每隔5到6米还得设置一道收缩缝来防止路面开裂。 工程完工后沥青路面平得很舒服面包砖铺得也整齐漂亮再也没有沉降和积水这些老毛病了。这次中铁六局的创新不光是给搞基建的人指明了一条路还说明咱们国家的基建行业正在从追求速度转向追求质量和长久的使用寿命。这种做法对整个行业都有很大的借鉴意义。以后类似的技术创新肯定还会在别的特殊地质区域里推广开来帮助咱们的基础设施建设越做越好。