4月1日，中新网在北京发了篇报道。张尼记者去采访了张翔，他是国际智能运载科技协会的秘书长，也是黄河科技学院的客座教授。这次的车祸是小米SU7在德上高速公路池祁段发生的，车里的情况很危险。 小米官方后来发了声明，说事故前车子正在用NOA智能辅助驾驶。当时速度挺高，有116公里每小时。这路段因为施工把路给封了，司机只好走逆向车道。系统发现障碍后开始减速提醒。驾驶员赶紧接管车子控制，结果还是撞上了隔离带的水泥桩。撞之前的速度大概是97公里每小时。 事故发生后，小米马上联系上了车主。车主不是自己开的车，还打电话叫了紧急救援和120。 张翔觉得这次交通事故本身挺常见的，但大家都在争论辅助驾驶功能到底好不好。有些新能源车主爱用这个功能，可问题也不少。比如驾驶员的指令得经过系统计算才能执行，软件出了bug可能让车子失控。还有就是车企自己提供数据的话，判断责任的时候就很难说清楚。 从小米给的资料看，当时已经有司机接管数据了。理论上接管以后出了事故就是司机负责。但张翔还是怀疑车子是不是没紧急制动。他也提到随着智能驾驶越来越普及，安全性能肯定会提高。不能因为小米出了一次事故就觉得交通事故率会升高。 安徽铜陵市交通运输局那边也成立了调查组来查这事。小米表示会全力配合警方工作，把事情处理得公开透明。