话说那是2011年，咱们民航部门开始了机载WiFi的试验，到了2015年才陆续开放给旅客使用，再到2018年民航局给了PED放行信号，不过少数改了卫星上网的飞机也就只能发发邮件、聊聊微信，想看个高清视频那画面直接卡成PPT了。 这一对比就能看出来问题，咱们国家仅有5%的民航客机具备卫星联网能力，而欧美那边早就高达80%了。导致这种差距的主要是起步晚、频率紧还有政策严这“三重门”。好在2017年中星16号卫星上天了，它成了咱们国家第一颗Ka高通量卫星，能把国内主干航线的体验搞到跟地面4G差不多。等到2018年11月5日，长征三号乙火箭又把中星19号给发射上去了。这颗星把太平洋大部分区域第一次拉进了高通量卫星覆盖圈，以后跨太平洋航线、东太平洋还有北美西海岸通信能力就能稳了。 现在想在万米高空上网其实有两条路可走。第一条路是ATG技术，就是在地面建那种“追着飞机跑的基站”，飞机只要切换到最近的基站就能上网。三家运营商旗下的专业公司已经悄悄开始布网了，实测峰值能达到200Mbps。不过这条路的硬伤是一旦离开陆地就彻底断粮。 第二条路是卫星技术，主要用26.5到40GHz的Ka频段。这个频段的好处是天线能变小、网速能变高，可惜延迟比地面高了一个量级。欧美航司为了高清视频不太马赛克通常就选“ATG+Ku”的混搭方式。 最近政策终于开始松绑了，《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》首次把ATG写进了鼓励清单里，频率申请通道打开只是早晚的事。 其实算下来这笔账有点让人肉疼。在飞机端装一个机腹天线加上舱内AP再配上卫星转发器，每架次改装费就得好几百万；在地面端搞ATG就得改造现有基站；卫星端的Ka天线每架也得几百万元。这两项加起来总成本可能超过几十亿甚至上百亿。 按照一年机票WiFi收入能有15.8万美元/架（折合人民币约100万元）来算，回收期起码得五年起步；如果客流达不到预期那账面立马变成“黑洞”。欧美那边短途商旅密集的话ATG这种“轻资产”模式回本快；咱们这边长途航线占比高所以得选“重资产”的卫星方案才更符合国情。 至于商业模式到底咋选也是个难题。要么像美国那样单独收费5到10美元一小时；要么就把费用摊进票价让乘客无感还能卖卖广告位创收；又或者学地面运营商搞个“不限量+增值”的套路既收机票钱又拿流量费。不管哪种模式核心都得看乘客愿不愿意掏钱。 调研显示愿意为空中4G付费的旅客还不到30%，市场教育这事儿还得慢慢来。中星19号只是个开始，想让飞机秒变热点得靠产业链达成共识：频率赶紧批下来让ATG和Ka都能跑起来；改造费用一起分摊；价格别定得太高让首体验的人愿意掏钱。当务之急是行业先“抱团”。 这时候你就会发现一个关键点——共识比发射更关键。当行业规模投资一旦启动，空中互联网时代才算真的要起飞了！