那位现任的越南领导人专程跑到了中越边境，硬是给以后的百年大计立下了一纸“军令状”。他先是到同登火车站去考察铁路情况，然后召集高层开会，直接发了话。按计划，越南各部门得赶紧把2026年到2030年的国家铁路规划做出来，还得提前给2045年、2100年甚至2130年定下长远的铁路建设目标。 很显然，这次布局主要是为了解决越南在物流上的大问题。毕竟越南的海岸线太长了，以前他们90%的东西都得靠海运走。可是胡志明港、海防港这些大港口压力太大，中低端的小港口又不行，这就导致货物老是堵在路上。 中国是越南最大的贸易伙伴，每年越南要给中国送去不少农产品、机电还有纺织品，反过来也要从中国买零部件和工业原料。要是能把越南北部和中国的货物运输全面转向铁路，海防这些北方港口的压力就小了不少，就能腾出手来专门对付欧美市场。 除了能缓解海运压力，修通中越的跨境铁路还能帮越南承接中国的产业转移。比如在首都河内为中心的北部发展光伏等产业集群，把北方的经济拉起来。因为越南南北发展很不平衡，南方像胡志明市这些地方太有钱了，地方势力很强。之前闹得沸沸扬扬的女首富张美兰案，还有公安部长时期反腐抓的前胡志明市一把手黎清海背后的利益集团，都说明了南方势力有多强大。 现在这位领导人老家在兴安省，他想把北方经济搞上去也是为了家乡派系的利益。所以最近几年他跟中国合作挺紧密的，特别是敲定了三条新的中越跨境铁路。老街到河内再到海防这条线更是催得紧，去年12月就已经开工了。 不过这位领导人心里盘算的肯定不止眼前这点好处。他想把越南接入中国主导的亚欧交通物流体系里去，利用铁路把中亚、中南半岛甚至欧洲都联通起来。比如中国在推昆明到新加坡的泛亚铁路建设时就带了越南一起走。 要想融入这个体系就得先解决技术问题。越南现在的铁路是米轨而且年久失修，根本接不上标准轨的中国火车。为了能和中国“车同轨”，新建的中越跨境铁路都得改成标准轨。 总的来说，这位出身强力部门的领导人是想通过打通中越铁路这条“任督二脉”，让河内既能治好海运这一痛症，又能撬动北方经济崛起平衡南北差距。当然这事儿也不容易办要钱也得看双方配合得好不好。但当他站在同登车站望着北方开来的火车时看到的肯定不是货物而是越南这个国家如何挣脱地理宿命迈向新时代的大蓝图。