问题——水运“最后一公里”制约出海效率与成本优势释放。长期以来，西南地区货物出海主要依赖公铁联运或绕行既有航道，运输链条长、换装环节多，综合成本与时效受通道瓶颈影响明显。对广西而言，如何把区位优势转化为通江达海的现实通道，进而提升面向东盟的物流组织能力，是对外开放中的一项关键课题。平陆运河起点所在的横州市江口水域水面开阔、航运基础深厚，但水运功能仍有待更激活。 原因——区域开放需求叠加工程条件成熟，推动江海连通通道落地。近年来，面向东盟的经贸往来持续升温，北部湾港航线网络完善，市场对稳定、低成本的大宗货运通道需求更迫切。另外，运河建设在技术、管理与要素保障上逐步具备条件，枢纽船闸等控制性工程直接决定航道等级与通航能力。最新进展显示，今年1月，马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽船闸主体混凝土浇筑完成，通航关键节点取得阶段性突破；金海湾大桥、万胜塘大桥、旧州大桥等桥梁同步建成通车，为沿线综合交通与施工组织提供支撑。一条全长134.2公里的水上通道主骨架已基本成形，工程进入收尾阶段，通航目标正加速从蓝图走向现实。 影响——重塑物流格局，带动产业链与城市功能再布局。平陆运河定位为新中国成立以来首条江海连通运河，通航后将提升广西乃至西南地区通江达海能力。按规划，5000吨级船舶可由此直达北部湾，并进一步衔接国际航线网络。对企业而言，水运大运量、低成本的优势有望在大宗货物运输中更充分释放，矿产、建材、粮食、化工等货类的集散组织将形成新的成本优势；对区域而言，通道带来的不仅是“距离缩短”，更意味着物流节点、临港产业与供应链配置的重新组合。起点所在的横州曾因盐运而兴，历史上“因水而聚、因运而盛”，通航后有望带动港航服务、仓储物流、加工制造等要素集聚，推动传统城镇从“通道经过地”向“要素集聚地”转变。 对策——以通航为牵引，统筹港产城与生态安全，提升综合效益。通道效应能否转化为发展红利，取决于配套能力与治理水平：一是加快完善港口作业区、集疏运体系和多式联运节点建设，推动水运与铁路、公路高效衔接，尽量减少“到港不畅、离港不便”的二次梗阻；二是围绕临港产业链开展精准招商与园区布局，避免同质化竞争，突出面向东盟的加工贸易、现代物流与跨境供应链服务能力；三是健全航运服务体系，提升通航管理、应急保障、船舶检验、航道维护等专业化水平，确保运河安全稳定运行；四是守住生态与水安全底线，统筹航运发展与水环境治理，通过科学调度、污染防控与岸线保护，实现通江达海与生态保护联合推进。 前景——从工程通航走向通道经济，开放型增长空间将进一步打开。随着主体工程接近收官，平陆运河下一阶段重点将从建设转向运营与效益释放。可以预期，通航初期货源组织、航线培育与港口吞吐能力仍需爬坡，政策引导与市场培育要同步推进；中长期看，随着北部湾港与内陆腹地联动增强，运河有望成为西南地区面向东盟更便捷的水运新起点之一，促进更大范围的资源配置、产业承接与外贸拓展。对横州而言，古镇老街的青砖黑瓦见证过盐运兴衰，如今也将见证现代水运体系的重启；对广西而言，这条江海连通通道的形成，不仅是交通基础设施升级，更将带来开放格局与产业体系的再塑。
从青砖黑瓦的盐运古镇到现代化的江海枢纽，平陆运河的演进印证了“向海而兴”的发展路径；这条承载历史记忆与时代任务的水道，不仅缩短了地理距离，也在陆海联动中拓展了西部开放的新空间。当首航船舶鸣笛启程时，响起的将是区域协同发展迈向新阶段的信号。