记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,今年1至2月,长三角地区中欧中亚班列发运呈现强劲增长态势,累计开行525列,较去年同期增长27.3%。
商品车整车、汽车零部件、日用化工产品等多元化货物通过铁路国际联运通道持续输往沿线国家,为稳定国际供应链、促进区域经济合作注入新动力。
自2013年9月首趟苏州至华沙班列开通以来,长三角中欧中亚班列经历了从无到有、从少到多的跨越式发展。
十余年间,营运线路从最初的单一线路扩展至15条,通达范围覆盖欧亚两大洲36个国家。
其中,欧洲方向辐射德国、西班牙、英国等25国,亚洲方向连接哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等11国,构建起连接东西的国际物流大动脉。
从货物结构看,长三角各枢纽城市已形成差异化发展格局。
义乌依托全球最大小商品集散中心优势,主攻欧洲市场的日用消费品运输;苏州发挥电子信息产业集群效应,以德国汉堡、波兰华沙为主要目的地,重点承运电子产品与家用电器;合肥则聚焦白色家电及机械制造领域,打造至德国汉堡的专业化运输通道。
这种基于产业禀赋的分工协作,既提升了运输效率,也增强了班列的市场竞争力。
数据显示,今年前两个月,义乌中欧中亚班列已发运152列,标准集装箱达1.6万个,占长三角地区总发运量近三成。
这一成绩的取得,既得益于义乌小商品市场的强大货源支撑,也反映出国际市场对中国制造产品的持续需求。
业内人士分析认为,长三角班列开行量逆势增长,主要源于三方面因素。
一是区域制造业转型升级步伐加快,高附加值产品出口比重上升;二是共建"一带一路"倡议深入推进,沿线国家贸易往来更加频繁;三是铁路部门持续优化运输组织,通关效率和服务质量显著提升。
从更宏观视角观察,中欧中亚班列的蓬勃发展,是中国构建新发展格局、推动高水平对外开放的生动实践。
相较于海运和空运,铁路国际联运具有运输时间适中、成本相对较低、受自然条件影响小等优势,正成为越来越多外贸企业的首选物流方案。
特别是在全球供应链面临重构的背景下,陆路运输通道的战略价值进一步凸显。
展望未来,随着长三角一体化发展战略深入实施,区域内铁路、港口、公路等基础设施互联互通水平将持续提升,多式联运体系将更加完善。
同时,数字化、智能化技术在物流领域的广泛应用,也将为班列运营效率提升创造新的空间。
可以预见,长三角中欧中亚班列将在服务国内国际双循环、促进区域经济高质量发展中发挥更加重要的作用。
飞驰的钢铁驼队正重塑亚欧大陆的经贸版图。
长三角中欧班列的蓬勃之势，不仅彰显了中国对外开放的坚定步伐，更以基础设施的"硬联通"促进规则的"软联通"，为构建新发展格局提供了生动实践。
当更多"中国制造"通过这条绿色通道走向世界，一条互利共赢的丝路新篇章正在续写。