今年2月27日晚上，东风日产用户运营部的王骞发了条微博，公开吐槽同城友商广汽丰田的宣发跟自家的内容高度雷同。王骞说，自己这边为天籁鸿蒙座舱做的图文和视频素材，在当天友商发的新车资料里被几乎原封不动地搬了过去。他还列举了对方版式结构、视觉排布、镜头语言都跟东风日产一模一样的证据，甚至调侃说对方抄作业都懒得改改。看到这些图的时候，王骞甚至怀疑自家团队是不是集体跳槽去了友商那边。东风日产市场部的舒胜先转发了这条微博，他用了保时捷中国总裁回应小米造型争议时的话来评论，强调原创才是态度。虽然两人没点名，但配图里有广汽丰田的海报。 这场争论主要围绕一组流畅度测试数据展开。王骞晒出的对比图显示，去年11月某媒体测出来天籁鸿蒙座舱流畅度排第14位，数据是1571.1ms；到了今年2月27日这个媒体更新榜单时，广汽丰田铂智7以1502.5ms排在了第一，而天籁的分数还是那个1571.1ms没变。王骞觉得这种做法跟东风日产以前的宣传思路很像。 这两款车定位不太一样。天籁主攻燃油B级轿车市场，卖12.99万元到15.79万元，卖点是舒适性加鸿蒙座舱。铂智7是纯电C级车，车长超过5.1米轴距3米多，强调商务和家庭场景，目标竞品有比亚迪汉EV、小米SU7这些国产中大型新能源车型。虽然动力形式不同，但两者都用了华为鸿蒙系统。 东风日产和广汽丰田总部都在广州。这次同城友商的公开摩擦反映了合资品牌在华竞争环境的变化。技术底座越来越像了以后，营销端能讲的故事就少了。谁能用这套技术讲出有辨识度的故事就成了新的看点。 截止到发稿前广汽丰田还没回应。财经视角看这不是简单的口水仗。大家用一套生态系统技术底座都一样了卖点自然重合。营销成了为数不多能拉开距离的点。如果连表达方式都差不多品牌辨识度就没了。 智能化转型还没建立自己的话语体系时合资品牌面临难题：光靠数据排名和排版竞争难积累品牌价值。